英国，一个曾经的日不落帝国。最早开始的第一次工业革命。现如今，一个在外人看来充满着翩翩的绅士风度的国家。汇聚了世界上的众多高等学府：牛津，剑桥，帝国理工。孕育出了奥黛丽赫本这样绝代芳华的女神，还有人们熟悉的艾玛.沃特森。当然，在这里也不得不提一提英国的汽车工业，享誉世界的几大豪华品牌汇聚于此，名车豪车畅销全球。今天，小编就带大家来看一看英国的汽车工业。
从汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是代表着汽车工艺的极致以及品位、价值、豪华、典雅这几诸多词语在汽车上最完美的体现。英国的克鲁郡(Crewe)至今秉承着传统的造车艺术，经验丰富的工匠始终以手工进行装嵌。绝大部分的工匠都有超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼，品质完美无瑕，处处流露出英国传统造车艺术的精髓：幽雅、灵动、恒久精炼。
特点
1873年英国人罗伯特.戴维森用一次电池作动力发明电动汽车，到1904年英国便已经生产出了第一辆汽车。
作为第一个进入第一次工业革命的国家，英国也率先利用蒸汽轮机驱动汽车。
二战前英国有两大家族汽车集团和其它汽车品牌，这两大一家叫Austin奥斯汀，一家叫MORRIS莫里斯。第二代Austin老板Loenard Lord以前在MORRIS上过班，但他老兄与MORRIS创始人William Morris不和。二战后William决定退役，Leonard随即收购MORRIS合并成当时世界第四大汽车集团BMC。
BMC后来收购了为诸多品牌供应车身材料的ressed Steel钢铁，了解了竞争对手许多秘诀，于是1968年把它们集体吃掉成立了利兰。而利兰集团基本代表了英国汽车工业，除了劳斯莱斯和宾利这些尖货不属于利兰，MG, 捷豹，路虎，STAG等都是他家的品牌。利兰拥有42座工厂和最多的品牌。
从这个角度看，英国汽车工业曾经也不逊于德国和法国这些列强，二战后的莫里斯、罗孚、利兰的江湖地位丝毫不逊色于今天的大众和丰田。60年代英国汽车产量就达到两百多万，是当时中国的一百倍，仅次于美国列世界第二。但从70年代开始，英国汽车工业开始走下坡路，几大车企纷纷拆散重组，十几个品牌被卖来卖去，已经消失了的品牌有Rover罗孚（2005），Triumph凯旋（1984），Austin奥斯汀（2005），Jensen杰森（2001），Lanchester（1955），Wolseley（1975），Standard（1963）。
被祖家卖掉但还活着的有
劳斯莱斯
宾利
陆虎
捷豹
MG
莲花
祖家还剩下的独苗也就是生产双层巴士的利兰和丹尼士了。
可见曾经的英国汽车个工业也是十分辉煌的。
英国的汽车品牌
吸引点
英国其实非常有汽车设计实力，它所处的位置在汽车工业里是最技术性和最尖端的地方。英国放弃了大部分本土汽车品牌的所有权，也放弃了很多主流汽车的整车设计能力，但是这个国家并没有放弃了汽车行业。而跟大家所看到的事情相反，英国的汽车设计因为放弃了这些相对低附加值的行业，反而朝着更高附加值和更专精的方向发展。
首先，英国汽车行业里面的设计服务公司 里卡多 Recardo集团，是现实里这是全世界最大的汽车行业咨询和外包设计公司。世界上很多知名的车款，比如大众捷达，布加迪威龙，法拉利456，奥迪R8，麦凯伦等等都有Recardo参与外包设计和工程顾问。而当今的乘用车里面甚至很多的设计，生产甚至市场定位等都会找Recardo咨询和审查。
Delphi / lucas集团。Delphi现在是世界其中一个最大的汽车零件设计和生产厂家，其主要面向范围是生产各种基础/专用的汽车零件，比如轴承，喷头，刹车等等。这些专用零件生产公司奠定了英国汽车行业的基础。基础制造业的好坏很大程度上决定着一个国家汽车工业的发展。其中Delphi制造的柴油机喷头在载重和工程车辆里面很常见也很有口碑。
Cosworth。熟悉赛车的人会偶尔听到Cosworth这个名字，但是从来没见过这个牌子的汽车。Cosworth是一个专业的发动机设计公司，主要面向比赛用引擎的深度设计。很多家用车的运动版，比如奔驰，福特，奥迪，欧宝，雪佛兰等等都让Cosworth在其原有的基础引擎上打造比赛用版本，甚至会专门有Cosworth铭牌的汽车版本出现，比如曾经最强大的四门车，奔驰190E （W201）‘Cosworth’，就有一颗Cosworth专门打造的心脏。
Lotus 莲花。很多人知道莲花汽车公司 Lotus motors，却鲜有人知道莲花汽车的姊妹公司莲花设计 Lotus Engineering。莲花其实也是非常著名的外包设计公司，起专精在车架设计和悬挂设计。现实里有很多世界著名的汽车牌子和型号，都把一些核心设计外包给莲花公司解决，比方说丰田 MR2，丰田Supra，日产GTR，现代Genesis，甚至中国产的宝俊730，都有莲花公司的参与。
其实最能体现英国车特点的，有人说是捷豹，路虎，阿斯顿马丁，可能他们的知名度很高。然而恰恰相反的可能是莲花；英国人汽车设计的暴力美学是简洁，纯粹和高效。首先因为英国虽然拥有完整的汽车工业体系和产业链，但是这些工业能力是分散在各个完全不同的行业和集团里面的。英国汽车其实也喜欢让别人帮自己外包设计和生产。所以英国车里面很少有整车都是一个公司设计生产的，反而你拆开一台英国车就会看到里面的东西基本上是无数个不同国家不同公司生产的。当然这也是现如今经济全球化的一个明显特征。
一台典型的莲花车，你会看到日本生产的发动机，法国生产的电子，德国生产的变速箱，美国生产的悬挂，并且这些零件的尺寸标准恐怕还不是统一公制或者英制的。但是就靠着这种像在百货公司采购商品一样的基础零件，莲花却能做出很多性能超群而且无人能及的车型。其中最有特色的恐怕是莲花最后的技术结晶：Elise系列，整个Elise车跟世界上很多中置引擎的跑车都有血缘关系，比如说丰田的MR2和特斯拉Roadster等。在英国人的眼光里，法拉利兰博基尼造的是壕车，日产丰田造的是改装车，保时捷造的只是一台倒着开的家用车；而真正英国人眼里的跑车应该会是一台纯粹的车。这个观念，糅合了莲花所专精的车架和悬挂设计，终极体现在Lotus Elise 750公斤的整车重量上面。有了这超轻的车身，一台1.8公升160马力的发动机装在上面也能给于Elise超级跑车一样的性能。换句话说，莲花 Elise只是一台公路合法的赛道用赛车。
专业与钻研精神可能是我们中国企业所缺少的。盲目的建立一整套生态链，但是无奈的是我们没有足够强大的基础制造业来支持他们的发展。急功近利的思想催生出一个又一个打着互联网口号的智能车，然而其中又有多少自己的技术含量，又有多少值得炫耀的东西？这是值得我们深入反思的。我们得减缓一下我们的发展角度，走好每一步，让每一步走的都更加的踏实。当今的汽车工业生产需要的是合作与创新，我们要谦虚地学习百家之长，并且掌握这些技术，真正的运用到汽车工业的生产上！