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广汽丰田全新换代雷凌上市时间并不算长，销量还算不错，牛车实验室第一时间把这款神车请回来，拆解工作已经告一段落，我们从今天开始，每天给大家带来一段拆解车评。第一篇是前后防护结构。
全新换代雷凌（下文均简称为：雷凌）的前部防护结构设计有点出乎预料，弓形铝合金主防撞梁+缓冲泡沫+双宽度吸能盒+行人防卷入钢梁，如此设计超越了很多同价位产品。铝合金成本高，吸能效果好，而超宽的吸能盒更是增强了前部碰撞时的溃缩能力，保护行人降低伤亡。
吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。
行人防卷入钢梁并非国标强制要求，绝大多数20万内的家轿都不会设计这个组件。增加成本虽然不多，但是需要处理配重问题、前杠皮内部造型问题、碰撞试验成本等等，而且多少有点费力不讨好的意味。因为真的碰撞行人后，这个防卷入装置的功效其实并不显著，有时候显得很鸡肋。有没有这个装置，在大多数情况下似乎区别并不大。而坚持使用行人防卷入钢梁，还是值得肯定的，毕竟有总比没有强。
雷凌的后部防护结构就很让人咋舌了，为什么呢？其实单看后部结构， 比较中规中矩，没什么可议论的。但是恰恰就是因为前后差别太大了，才让后杠的简化设计成为了本文不得不提的论点。
后部既没有二级缓冲泡沫，也没有用心设计吸能结构，仅仅是钢板冲压件上简单设计了一个凹槽。侧面结构上，也没有使用多层叠加钢板或者是异形内构。后部简单到连常见的线束都没有出现，也没有卡扣，没有什么多余的零部件，很少有车能够达到如此境界。
我们不得不说，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构”，其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件，只能是勉强称之为吸能盒。因为真否定的话，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的，你也无法判断它完全不吸能，的确有点让人为难了。
全文总结：全新换代雷凌的安全结构设计让人百思不得其解，前部结构几乎做到了越级，后部结构简化到令人咋舌。如果是同样的成本，为什么不均衡处理一下呢？把前后做到都说得过去，符合这个10几万价位产品的品质，其实消费者是可以接受的。只是把前部做得很牛，无非是在各种宣传中多了一些噱头而已。要知道，车辆的安全是一个整体设计问题，并不是说车头安全完善，就能提升整车安全，所以说雷凌的这种设计，还是有待商榷，希望设计师能够全方位考虑问题。