第十代思域国产上市以来，一直被奉为继德原朗以后的又一个宇宙级神车——它拥有凶悍的外观，不俗的动力表现，内部乘坐空间也不赖……“仅仅12万起”的价格更是让很多消费者趋之若鹜，据我所知，某些4S店甚至连试驾车都被买走了。
而我们所说的思域，从1972年面世以来已经有了45年的漫长历史，历经了10代沿革，在很多人（包括我）心中，它不仅是一款家用车，它更是心中的图腾。
第一代
第一代思域
第一代思域有双门coupe，三、五门掀背车，以及五门旅行车版本，由于当时正处石油危机，这车个头也不大，车长只有3551mm，要知道现在日本的轻自动车（也就是K-car）也就3400mm长左右，但是正因为它有着个头小油耗低的优点，一下子就打开了市场。
第二代
第二代思域
第一代思域推出后8年，本田才推出第二代思域，然而第二代思域的生命周期只有短短的3年，在这一代里，思域推出了上图所示的木纹配色，据说在北美地区卖得不错。第二代思域可以选装3速自动挡，同时英国利兰汽车也在贴牌生产，这在思域之后的生产生涯中也有出现，我们接着说。
第三代
第三代思域
第三代思域开始，随着日本经济开始腾飞，思域也从单纯的家用车造型向掀背运动车型转变了，第三代思域也开始配备四驱系统，基于第三代思域平台，本田推出了另一款在西方国家挺有名的车型——CRX，这款车的“山寨版”大家可以在侠盗猎车手（GTA）系列游戏里找到，非常常见，操控还算不错。第三代思域的“英国表兄”就不再由利兰贴牌了，而是叫做罗孚200，没错，就是被上汽集团收购了的那个罗孚。
第四代
第四代思域
第四代思域的运动版本开始装配大名鼎鼎的B16A发动机了，也是从第四代开始，7600转的尖叫开始让众多车迷沉浸于本田技研，而普通版本的4AT调校使思域在家用车市场也占有极大份额。
第五代
第五代思域
相信看见“EG”两个字母，会让很多看过《头文字D》动画和漫画的恍然大悟，没错，和藤原拓海在玩“死亡胶布赛”的庄司慎吾就是开的第五代思域，短小的车身非常灵活。而且也从第五代开始，在中国大陆开始有了更多的思域，现在中国南方的一些地区，你们还能有幸逮着一两台活着的5代思域，只不过5代思域在国内大部分是三厢的。
第六代
第六代思域
笔者同时也是一个6代思域（EK3）的车主，只不过是可怜的1.5+4AT+三厢版本，所以讲到第六代我坚持用我自己的车照，第六代在广东地区有个美称叫“大眼鸡”，个人觉得这车的大灯比第五代的扁灯耐看多了，同时这车在《头文字D》漫画第19册里也有出现，我收这辆EK3也有一部分头文字D情怀吧。
虽然我这辆EK3的提速实在太慢，毕竟是纯家用车动力配置，但是装备了B16B发动机的6代思域可是快得吓人，这也是“大眼鸡”成为不少玩车人心中图腾的原因之一吧。
第七代
第七代思域
七代思域曾经国内大量进口，由于生产周期是在2000-2005年，所以现在如果有心，找一台成色不错的并不难，我记得我读大学的时候，学校外面经常停一辆7代思域，但是附近石材城老板的车，车况极差。这一代思域第一次装备了你们最喜欢的红头K20A发动机，相信你们比我更清楚这台发动机有多暴力，这也开启了思域正面肛欧系小钢炮的新篇章。
第八代
第八代思域（三厢）
第八代思域（两厢）
第八代思域是我们最熟悉的思域，从第八代思域开始，中国的东风本田开始合资生产思域，我国大陆的思域是基于美版FA1外观生产销售的，很多思域粉儿买来以后就绞尽脑汁想改成日版FD2的外观，谁知道多年后8代思域停产了，东风本田“自主合资”生产出了个FD2外形的翻版8代思域——思铭。
8代思域的欧版是两厢掀背，和高尔夫差不多大，个人觉得欧版的小屁股挺好看的。
第九代
第九代思域（三厢）
第九代思域（两厢）
第九代思域，东风本田依然是基于美版外观生产销售的，个人认为是8代的升级款，外观变化不是太大，且缺少亮点，所以9代思域在大陆的销量并不乐观，但是在东风本田第9代思域的生产末期，居然推出了Si版本，配备了和雅阁一样的K24发动机，6档手动变速器，最高转速7000rpm，发动机功率也达到152KW/207ps，要知道大众第二代EA888的2.0T发动机也才200ps动力。
第十代
第十代思域
第十代思域的推出，让很多人颇为惊喜，除了买菜版1.0T发动机非常省油以外，本田大王终于也不得不顺应世界潮流，给这一款拥有近半个世纪历史的家用运动车装上了1.5T发动机，而这款L15发动机非常变态的拥有超过170匹马力，所以思域的百公里提速据说有人跑进7秒以内，已经是不折不扣的的钢炮了。
更难能可贵的是，它还拥有耐看的外观和不俗的空间，想卖得不火都不行了。
虽然世界上卖得最多的家用车是丰田花冠/卡罗拉，但思域也确实是其不容忽视的对手。诚然，不仅是思域，本田很多车型都有隔音差之类的缺点，但不妨碍思域是一款很有个性的车型，半个世纪的积淀让世界各大小市场不断地肯定思域的优点，这样的图腾，也许还会继续延续下去……