可能因为海马汽车郑州基地作为车市后来者因而比较谦逊，对待自媒体们也拥有很开放的心态，所以这次成都车展海马方面专门邀请驾仕派进行了一次差不多半小时的单独专访。
其实，在海马汽车销售有限公司总经理刘海权还只是副总经理、并主要负责销售板块业务的时候，驾仕派就已经和他聊过海马S5车型的发展预期以及对市场的看法——不过哪想到，仅仅半年之后，车市境况一落千丈，大部分车企进入“缓增长”的新常态，而这个时候的海马汽车又如何应对？对新车的期望值又有了什么样的变化？就成为今次采访的主题。
“海马S5运动版就是1.5T+6MT的动力总成，推出这样的产品对于海马汽车而言主要是为了让产品谱系更加完整，”刘海权说，在新车上市之前，他们就已经提前做了一次官降，将1.6L+5MT车型的起步价下调1万元到7.98万元，1.5T+CVT的车型也下调了10.68万元起，而运动版正好就是在中间补位，从8.98万元到10.68万元。
在刘海权看来，三种动力总成的全面覆盖，让他对海马S5的市场表现很有信心，他说：“在紧凑型SUV细分市场上，8万元左右SUV产品当中，海马S5几乎是唯一拥有纯正SUV产品的底盘、尤其是后轮独立悬挂的产品；而在9万元以内，海马S5运动版也是仅有的搭载了1.5T+6MT动力总成的产品；再往高了走，海马S5则是少量拥有自动挡车型的产品——所以，从海马自身来看，海马S5是能够满足用户需求，也是符合市场趋势的产品。”
由于对产品布局的信心，刘海权对海马S5运动版的期望值还是很高。在他看来，在这个拥有SUV车型月销量不过万都不好意思的年代，海马S5希望能够冲击万辆阵营。“我们的预期是，海马S5运动版单一产品要过5000辆。”目前，海马S5的月销量大概维持在3000—5000辆，考虑到官降的因素，这一目标的完成还是有比较大的可能。同时，随着海马S5的全线增长，海马郑州基地今年完成10万辆的目标也在按照计划进行，比如前8个月就完成了6万多辆，增速差不多是22%。
另一方面，刘海权也向驾仕派透露，海马汽车还将在明年推出一款小型SUV，海马S3，以进一步扩大市场份额。同时，还有一款包含五座、七座的中型SUV海马S6也将加入SUV的竞争中。可以看出，海马汽车在提出涡轮增压发动机和移动互联科技的发展思路上，其承载的产品形态依旧是SUV序列，而实际上，这也几乎是所有自主品牌选择的路径。
可驾仕派的疑问却在于，目前SUV车型已经成为所有自主品牌的支撑和承载，那么SUV的趋势到底能够火多久也就成为了自主品牌能否持续的关键所在。对此，刘海权自己的看法是，未来SUV市场一定会从高速增长回归到一个新常态的状态。没有一个市场会持续不断增长，SUV市场也将走进新常态，但那时的SUV市场也会有所变化，消费者需求也会变化，最终车型产品也会随之调整。“现在80后、90后的消费者是汽车消费的核心群体，他们购车越来越理性，对需求的认知也更加清晰，”刘海权的意思是，现阶段SUV就是市场的趋势和方向，是消费需求所主导的，今后三年还是五年SUV要看未来90后、00后的消费趋势、心态的变化，而企业要做的，就是抓住这个趋势来实现销量增长。
除开车型产品的话题，驾仕派还和海马方面谈到了当前市场渠道的变化。目前，汽车电商是行业中最火的话题，几乎每个车企老总都会谈到，刘海权的看法和其他家也大同小异。他的看法依然是电商渠道是传统的补充，虽然有一些新的形式在加入，但终究限制于汽车产品本身的使用周期、物流链、法律法规等因素，电商目前还只是帮助主机厂进行销售优化，而没有替代作用。
但有意思的是，刘海权在谈及经销商渠道发展的时候，表达了和上一次采访不同的策略。在此之前，海马汽车在经销商渠道提出过“域模式”，也就是一家经销商经营一个区域，类似于独家经营。可是现在，刘海权表示，海马汽车还是希望能够实现经销商对三四五线市场的渗透和下沉，渠道店终端以轻资产的模式运作，主要考虑店面形象是否合规、功能是否满足客户需求，其余要进行精简。
刘海权还提出一种运营模式：“最底层的轻资产店除了资金流不通过主机厂，其他方面和一级经销商是一样的，比如厂家的培训、辅导、市场活动等，但是成本又能够控制，这样才能实现对市场的精耕细作。”按照这一渠道发展思路，刘海权表示，年底前全国将有超过300家一级网络，再发展150家—200家二级网络，整体网络数量到年底要突破500家。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓。
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