自主B级都是泪，为啥要出M8？-海马m8

事实上从参加完2015款海马M8华西区域的上市活动已经快要半个月了，这款去年12月16日宣布全国上市的自主品牌B级车在市场上热度并不是很高，而我本人掐指一算，已经有整整六年多没有和海马打过交道了。所以我一直试图解答我自己的一个疑问：海马为啥要做一款10.68—14.98万元的中级车？

毫无疑问，自主品牌最短板的车型区间，就是“说起来都是泪”的中级车——当然这个区间被各执一词的说法弄得有点晕，准确点说就是B级车，具体点说就是高富帅有A4L、3系，中产男有雅阁、迈锐宝的那个、动不动就月销1、2万台的车型区间。

当然咯在查找具体的自主品牌B级车时，还有一种很简便的方法，就是请查阅各月度的轿车销量排行榜，全国上下一个月销量不足100台的，大多就是这个区间的车型——知道我为啥说自主B级都是泪了吧。

而在M8华西区域的上市仪式上，海南一汽海马汽车销售有限公司销售管理部部长赖小华说：“海马M8代表了海马汽车的最高造车水准，对提升海马品牌形象起到了至关重要的作用。接下来，我们希望它能够跻身自主品牌B级车的前三名，更希望年销售目标能够达到万辆的级别。”

——如果稍微动脑筋分析一下，你就会发现海马还是很务实的：年销量万台（月销量不到900台）、也恰好处于自主品牌B级车的第三名。那么海马M8对海马的意义就很明显了：拉高品牌形象、顺便带来一年5位数的销量贡献。

可以说在10—15万元的轿车区间几乎鲜有自主品牌能够突围，我印象中，十年前的东方之子用大空间、高配置和低价位成为市场标杆之后，后来者大多在出生的时候动静都极大，但在艰难的市场环境中却逐渐走向沉默。在制作表格的时候我也惊讶地发现：自主品牌居然有这么多款B级车，只是一茬一茬地被拍死在了沙滩上而已。

残酷的事实或许证明：大空间、高配置和低价位之外，自主品牌要想在B级车区间占有一席之地，还必须有其他拿得出手的干货——要么是极具卖相的外观设计，要么是低到和更低级别去争夺市场的价格。

那么，海马M8拿出了什么呢？

2015款海马M8最大的亮点是海马自主研发的1.8升涡轮增压发动机，这颗引擎同时也是海马首次在轿车上运用涡轮增压技术。在实际试驾中，可以感受到6速自动变速箱的加速性能还是不错，而账面数据则是这款1.5吨的车居然0—100公里/小时加速能跑到10秒以内——当然我不是那么残暴的试驾手，只是感到动力非常充沛，而且制动效果也还可以。

在海马M8的上市稿里面，说这是一款“中高级型动座驾”，当然我并不认为官方口中的“公商务中坚人群”是一个特别明确的定位。倒是在后来的专访环节中，我们兴致盎然地谈起“公务员群体”，我觉得这会是海马M8敢于放出上面那个比较务实、但实际还是比较艰巨的销售目标的信心来源。

那么我可以这样勾勒一下M8的目标受众：男性公务员，接近中年，家庭的顶梁柱，对空间和配置有所要求；他不一定追求极致运动，但至少在这辆车坐满5个人以及后备箱被装满之后，它的动力不会导致不能顺利超车。

这样他就不会太在意这辆车的内饰材质及做工，相对合资车型来说还是比较粗糙；但是至少布局上有奥迪A6的影子，干净整齐。

这个海马M8受众人群的定位，在它的外观上也可以得到验证。因为对于我来说它显得太过中庸了，可是我妈就觉得它很大气。不求惊艳出彩但求无功无过、从不高声喧哗而是务实谨行。即使是我回忆起7、8年前我和它非常亲近的时候，这种形象和气场一直就没有变过。

说好听点是稳健，说不好听点是守旧。不过这次依然看起来很保守的M8还是给了我不小的惊喜：比如它和外观大相径庭的动力，以及坐起来确实松软如沙发的座椅。

总而言之，2015款海马M8是一款从灵魂和身体上都契合了中国公务员的车。如果如厂家所说，它针对公务员群体的政策足够给力，我会建议我的公务员朋友们将它纳入备选名单；我会鼓励他们带头为我国自主品牌汽车工业的发展做出贡献，最重要的是我有信心做出这个推荐：

因为至少你在选择之后，不会回头骂我。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。

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