五十铃新款D-MAX，网友：皮卡还是柴油的好！-五十铃皮卡

去年东风日产正式在国内推出了旗下重磅皮卡车型纳瓦拉，让人们看到合资高端皮卡，也并不都是那么遥不可及。其实在纳瓦拉之前，国内还有一辆性能不错，价格亲民的合资皮卡存在，那便是江西五十铃的D-MAX，只不过全系柴油发动机的车型，让很多人对它不是太了解。去年江西五十铃发布了旗下子品牌X-POWER，D-MAX首当其冲成为其主力车型之一，采用官方命名“陨石灰”的涂装，使得一贯以朴素大方为主的皮卡车型，多了一丝时尚与运动。下面就让我们一起来看看，这辆改款后的D-MAX表现如何。

外观方面，新车整体依旧维持现款设计,只是相比较而言，立体感更强。陨石灰的涂装让车辆散发出一丝性能车的味道，视觉上给人的冲击力更多，大灯虽然依旧采用卤素光源，但是搭配透镜结构,还算比较实用。中网是与普通版最大区别，换装了黑色材质,格栅中间宽大的开口，对柴油机水箱散热有很大的帮助。车头下护板一直延伸到进气格栅位置,搭配上黄色扩散器，用色大胆同时更有新意。

车身侧面是标准的皮卡造型，但是与传统皮卡又有点不一样的事，D-MAX车身线条较为圆润流畅,黄色与灰色的撞色搭配，以及大胆的黄色轮毂盖，让这辆皮卡看起来活力十足。外后视镜设计比较简单,集成侧转向灯，被放在下方的边角处。对硬派车型来说，车顶行李架是不可缺少的配置，中间略微凸起的导流条，能够减小加装行李箱后的风噪。与车身同色的迎宾踏板,方便驾驶员以及乘客上下车,可以说D-MAX在某些方面已经在向高端皮卡看齐了。车身尺寸为5295mm×1860mm×1775mm，轴距为3095mm，离地间隙也达到205mm。17英寸双五幅铝合金轮毂看上去动感时尚,轮胎采用韩泰的AT胎,规格为255/65 R17。

车尾部分没什么好说的，一般皮卡都是这个样子，只不过D-MAX看起来显得更厚重一点。加装的侧风翼，对空气动力学起到了积极作用。尾灯依然采用卤素光源,纵向的造型让车辆视觉重心更高。倒车影像摄像头被安放在货厢拉手右侧,不仔细观察很难发现。货厢内部采用货箱宝喷涂,黑色涂装很有质感,下方留有专门的水槽疏导雨水。

内饰方面，D-MAX维持了皮卡车一贯简洁整体布局,不过在X-POWER版本重新设计后，加入了许多年轻化的元素。三幅真皮方向盘依旧维持现款造型,方向盘握感相当柔软。仪表盘是传统指针设计,中央的多功能显示屏，能够提供基础的信息提示。方向盘左侧控制区集成了后视镜翻折、灯光调节、陡坡缓降等功能按键。

中控台多媒体系统，采用磨砂触控材质,集成了诸如蓝牙音频、AUX音频等诸多娱乐配置。屏幕下方,提供了自动恒温空调,简单实用上手容易。副驾驶前方的黄色饰板，与轮毂盖为相同颜色,右侧的“D-MAX”表明了身份。出风口下方的杯架，可以利用车内空调出风，冷却或加热饮品，也算得上比较实用。

排挡杆下方设置有驱动模式切换旋钮,提供了两驱、高速四驱、低速四驱等三种模式。扶手箱较为宽大,为手臂起到良好的承托作用,黄色缝线迎合了整体的氛围。

座椅另类的采用了三种材质拼接,视觉上一改传统皮卡的沉闷,同时提供六向电动调节功能。副驾驶座椅后方设置了很贴心的挂衣钩设计,聊胜于无。前排调整好驾驶姿势后,头部空间剩余一拳三指。

后排中央扶手甚至比前排更宽大,遗憾的事并未设计杯架。保持前排座椅不动,后排头部空间同样剩余一拳多,腿部空间剩余两拳有余,可见空间很宽裕。后排地板的突起还是挺高的,但座椅与扶手箱的距离，完全能够满足中间乘客对于脚部空间的需求。除了后面的货厢外,第二排座椅还能够以较为合适的4/6的比例翻折,从而增强了载物能力。

动力方面，新款D-MAX搭载了一台代号为4JJ1-TCH的3.0L涡轮增压柴油发动机,低转速扭矩可以说非常强大。匹配爱信的6AT变速箱，是一款非常成熟可靠的变速箱,担负起传递430N·m最大扭矩的重任。发动机最大功率130kW，最大扭矩430Nm。

钢板弹簧的车身虽然结构简单,但却是这款车最迷人的地方,牺牲一些舒适性所带来的是应对复杂路况的从容,也是相比承载式车身最大的优势。