作为国内最早的自动挡皮卡车型，江西五十铃D-MAX于2014年正式上市，凭借五十铃在全球柴油车型界的名气，以及自身过硬的品质，D-MAX在国内拥有不小的人气。近日，江西五十铃推出了中期改款D-MAX，新车在外观内饰方面有所调整，同时针对配置方面也有一定的升级，车型指导价14.48-19.48万元。
外观方面，D-MAX车身具有非常强烈的家族特色，饱满的车身轮廓配合尖锐的车头设计，与一般美系大皮卡有很大区别。新款车型在前脸位置变化较为明显，家族式大面积镀铬中网变得更加粗壮，犹如一块犀利的盾牌，表面纹路与大灯衔接。大灯造型非常传神，上方宽幅的LED日间行车灯带，同时扮演了灯眉作用，搭配透镜结构更加锐利；全系车型仅配备了卤素光源大灯，功能方面也只有简单的高低可调。保险杠两侧雾灯区，同样加入了镀铬边框装饰，给前脸增加更多精致感。
车身侧面，新款D-MAX维持了现款简约平直的轮廓，前后高高隆起的轮拱，肌肉感十足。车顶粗壮的银色行李架绝非只是装饰作用，后视镜外壳也使用了亮面镀铬装饰，底部配备有转向灯；全系标配电动调节和加热功能，顶配车型增加电动折叠，以及无钥匙进入/启动功能。车身长宽高分别为5295/1860/1830mm，轴距为3095mm；银色的侧踏板同样为全系标配，对于一辆皮卡车型来说还是非常实用的；16英寸六辐铝合金轮毂造型简约大方，轮胎匹配固铂DISCOVERE ATS系列，规格为245/70 R16，比较遗憾的是全系都没有配备胎压监测系统。
车尾部分，新款车型尾部变化不大，毕竟以实用为目的的皮卡车型，尾厢的主要作用就是装载，并不需要太多刻意的装饰。方方正正的尾部轮廓，两侧为传统的竖向尾灯，上方使用了环绕式黑色哑光货架，货厢内没有配备耐磨胶涂层，好在支持选装。后保险杠集成了上车踏板功能，表面大块镀铬饰板覆盖的设计，与车头中网相呼应。全系标配后方倒车雷达探头，高配车型在尾厢把手上，还设计了倒车影像摄像头。
内饰方面，新款D-MAX车内布局相比老款整体变化不大，依然维持了与mu-X牧游侠类似的设计风格，传统T型对称式中控结构，显得比较稳重大气；中控台上方采用了大面积搪塑材质覆盖，搭配仪表台上方的皮革材质，想比比老款车型的硬质塑料，档次感得到进一步提升。
三辐式多功能方向盘造型比较健硕，握柄处使用了真皮材质包裹，两侧多功能按键用来控制多媒体系统、蓝牙电话、以及定速巡航等功能。仪表盘依旧为传统的机械指针表盘，配合中间单色行车电脑显示屏，黑底白字的表盘读数清晰明了，但中间显示屏采用了蓝色发光字体显得有些过时，好在提供的信息还算丰富。
中控部分，车型搭载一块8英寸液晶触控屏，屏幕造型与两侧空调出风口搭配协调，显示效果也比较清晰，屏幕两边设计了常用功能触摸按键。系统支持GPS导航、倒车影像、蓝牙电话、CarLife/CarPlay手机互联等。下方空调面板为常见的双旋钮+物理按键组合，旋钮阻尼与按键尺寸设计的都比较顺手；下方还配有12V电源、USB和AUX接口。
全系只有顶配车型采用了皮质座椅，座椅造型宽大饱满，内部填充柔软舒适，并且主驾驶位支持6向电动调节和加热功能，副驾驶位只支持4向手动调节。
第二排座椅配备三点式安全带及活动头枕，并且提供了带杯架的中央扶手，不过全系没有配备后排空调出风口，而且受皮卡车型设计上的原因，座椅靠背角度较为平直。地板中间有略微凸起，对中间乘客舒适性影响不大，后排座椅支持折叠放倒，让车内空间变得更加实用。
动力方面，新款D-MAX继续搭载五十铃型号为4JJ1的3.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率为130kW/177Ps，最大扭矩430Nm；匹配6挡手动或6速手自一体变速箱；四驱版车型还增加了后桥差速锁功能。悬架结构为前双横臂式独立悬挂、后钢板弹簧式非独立悬挂。