奇瑞的多品牌战略

奇瑞从2009年开始施行多品牌战略，旗下有过奇瑞、开瑞、威麟和瑞麟四个品牌。

在当时奇瑞的目的也是跟宝洁一样，想凭借着低价格、多产品来抢占市场，进行企业转型升级。

这种战略初期也有成效，但是随着合资品牌价格的下探，奇瑞的价格优势也不复存在，反而因为品牌过多造成产能过剩。

奇瑞也意识到了这一点，开始瘦身计划，抛弃了瑞麟和威麟。

可是这种状态维持没有多久，奇瑞就又开始捣鼓了观致和凯翼。结果你们也知道了，观致和凯翼还是没搞起来，最后一个卖给了宝能，一个卖给了五粮液。

两次的失败，我想奇瑞应该可以消停了吧，但是我还是低估了奇瑞的执着，没想到奇瑞今年又推出了一个品牌——捷途。

捷途又是什么品牌

捷途是奇瑞商用车品牌开瑞旗下的子品牌，可能是受到观致的影响，奇瑞这次没有再将新品牌往高端品牌上靠，反而是走一个低端路线。

但是我觉得走低端化的捷途，对奇瑞来说也并不是件好事。

就拿捷途最近推出的X70来说，其实严格来说也不算是最近推出，因为X70早在2017年就被爆出来过，不过当时叫的是开瑞X70。

对比捷途X70和开瑞X70你们就能发现，两者长的都差不多，只是外观稍微有点细微的变化，奇瑞把它换了个名字就上市了。

因为捷途是有推7座版本，现在预售价是7.3-12.4万的价格区间，那么它的竞争对手肯定就会碰到同门兄弟瑞虎8。

捷途X70用的是跟瑞虎8一样的1.5T发动机，但是整体的轴距要比瑞虎8长35mm，而且价格要低于瑞虎8。

瑞虎8价格已经算是够低了，捷途X70还能再便宜两万，这让瑞虎8怎么活？

这也就使得瑞虎8有一部分潜在消费者，会因为预算的问题而去选择X70。

其次，奇瑞本身就是走着低端亲民路线，这就使得与捷途在产品本质上不会形成差异化，这也是多品牌战略最怕看到的一点。

而且捷途的低端化反而会将奇瑞的品牌形象再拉低一个逼格，我觉得实在是有点得不偿失。

奇瑞面临的问题

最后说说多品牌战略，这种战略的优点很明显，一个是可以分散风险，另一个就是靠多产品分布来挤压对手的空间。

但是这得有一个前提，就是母品牌一定要有能够支撑销量的产品，来保证母品牌的口碑。就好比长城有哈佛H6、吉利有博越。

也正是有这些产品为吉利和长城积累了不错口碑，它们推出的领克和WEY才能收获不错的销量。

而反观奇瑞卖的最好的就是艾瑞泽5，销量也就才7928辆，这完全就上不了台面嘛。

这也就导致了一个问题，因为多品牌的产品差异化不明显，没有特别突出的产品，因此只要其他品牌有更好的产品出现，奇瑞是全线崩溃。

这就跟宝洁一样，尽管拥有几百个品牌，但是随着中国本土品牌的崛起，针对消费者提供个性化的产品，宝洁这种大规模化的普通产品就显示不出优势。

从宝洁发布财报显示，截止2018年3月31日的9个月时间内，宝洁净利润同比下滑40%。营业收入也自2012年达到800亿美元之后，增长陷入停滞，2017年营收仅为651亿美元。

所以我觉得奇瑞还是做好母品牌，毕竟奇瑞的技术研发给大家留下的印象蛮不错的。只要潜心修炼，自主品牌老大哥之位还是有机会的。