我把我们的全明星获选雷克萨斯500从拉斯维加斯回家后，我们进行了一周的测试，只是更深地爱上了红外线色跑车。当我拿到钥匙的时候2018年雷克萨斯LC500小时后，我想知道这个以巡回演出为导向的混合动力车是否与V-8动力燃气轮机在同一个竞技场上投票成为全明星。
这一点的评价在我的背后燃烧在我的脑海中，在我的车轮，我们原子银测试仪。其惊人的设计甚至受到我们自己的设计编辑罗伯特坎伯福德在2018年全明星评判，和这款车型的内部，雷克萨斯称为“半安尼林穿孔皮革”，是惊人的华丽的蓝色，橙色和白色材料。
它似乎在设计部门做了一切正确的事情，但真正引起我好奇心的是它的道路礼仪。幸运的是，有很多值得爱的地方。无懈可击的方向盘重量和感觉，我们喜欢在V-8变体，因此，LC 500小时仍然是一个愉快的机动在后面的道路。加速从雷克萨斯的多阶段混合系统是冲击和立即。3.5升V-6与电动机通过行星齿轮系统结合，净输出354马力和350磅英尺扭矩。后轮驱动汽车通过良好的车身控制从角向外旋转.
就像其他雷克萨斯模型一样，LC 500 h有大量的可配置驱动器设置：ECO、舒适、正常、自定义、运动和运动+。这种丰富的选择将是压倒多数内部布局格式，但杆安装在上面和右边的方向盘上的仪表集束罩，允许选择与最小的输入。作为一名洛杉矶车手，我欢迎这种灵活性：在热情的驾驶被一条红色尾灯切断的情况下，能够从“运动”中轻松自如是一件很棒的事情。
我有困难在任何地方附近的26座城市和35英里的高速公路-可能是因为跑车是如此有趣的吊带在运动或体育+模式。我敢肯定，如果我以较少的热情开车，那就不难做到。当我陷入不可避免的洛杉矶交通中时，我确实花了些时间去摆弄生态环境。这是一个有用的工具，司机希望通过支持电动机和保持发动机休眠节省燃料，并在相同的设置下感觉不那么松软。雷克萨斯RCf我在2017年开车往返SEMA。
雷克萨斯Enform系统，这是一个旧的图形套件。尽管如此，该系统的大多数应用程序都提供了与其他豪华信息娱乐控制台相当的功能。由于目标锁定光标和触觉反馈，通过触控板进行菜单导航是一件轻而易举的事情。马克莱文森演讲者提供了很高的质量和低水平的道路噪音，为长途旅行提供了一个巨大的茧。
船舱的生活质量也得到了改善，这要归功于既有创新又有常识的布局。大多数控件都位于手自然下落的位置，在意想不到的地方没有按钮和开关。结果是一个更专注的司机，大多数设置调整可执行，一个瞬间的目光远离道路在最多，如果不是，甚至不看的控制。小木屋还提供了一个相当不错的角落和裂缝作为存储。
这些细节总结了一种感觉不像是驾驶混合动力车的惩罚的经历。有从电机的瞬间扭矩，从汽油发动机的6，600转红线，奖励动力，鼓励一个精神驱动器。2018年雷克萨斯LC500小时交易的V-8版本的燃料经济性影院，没有留下太多的驾驶喜悦的包装。
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