UX是雷克萨斯旗下最新的入门级紧凑型SUV，它的由来要从2016年巴黎车展上的一台名为UX Concept的概念车开始说起。那么作为日本三大豪华品牌中唯一坚持着全进口的雷克萨斯，UX这台入门级紧凑型SUV还是我们眼中工匠精神的结晶吗？
首先从外观开始说起，UX继承了雷克萨斯全新的家族式设计语言，辨识度非常高。UX提供两种不同的设计风格：普通版与F-SPORT版。
我们此次试驾是UX最顶配车型——UX260h探·享版。
前脸纺锤型的进气格栅让雷克萨斯在车流中分外耀眼，经过优化的进气格栅，使用了更加大胆、前卫的造型设计。蓝色的LOGO只属于雷克萨斯旗下的混动车型，与整个车头搭配起来相得益彰
前大灯采用了矩阵式LED光源，并搭配了L型日间行车灯。灯光点亮后，整个前脸显得层次分明、极具动感。
观察车身侧面会发现UX的重心很低，双腰线的线条向上扬起，带给UX非常强的力量感与运动感，造型犀利的后视镜以及尾部的小尾翼同样是点睛之笔，同时为车身在高速行驶的稳定性上建功不小。
UX260h探·享版的长/宽/高（分别）为，4495mm/1840mm/1540mm，作为一台紧凑级SUV来说，数据还算不错，但2640mm的轴距相比竞品车型奔驰GLA来说还稍显不足。其实UX的定位就是能够灵活在城市中穿梭，所以身材娇小一些也不足为奇。
UX260h探·享版在轮胎方面选用了来自普利司通的225/50 R18低压续跑轮胎，将备胎的空间解放成了储物格。18寸双色五幅轮辋搭配上尺寸不大的车身，在视觉上不显突兀，十分协调。
车尾相比车头更有看点，UX是雷克萨斯中首款使用贯穿式尾灯的车型，设计灵感来源于赛车尾翼并兼顾了空气动力学设计。120颗LED组成的灯组在点亮后，视觉效果极佳。
来到车内应该会震惊于UX对于美学的理解，雷克萨斯成功将艺术与内饰融为一体，用料、设计、细节、触感、观感皆是极佳。
中控台的材质使用了特殊复合材料做成的“合纸”，视觉效果以及触感都很特殊，类似纸张一般的感受，但是需要用心维护，否则很容易造成损坏。
真皮打孔的座椅使用了刺子绣工艺以及箭羽纹饰面，带有很强的设计感，并且艺术与实用并存。刺子绣让孔洞排列成非常优雅的弧度，而箭羽纹饰面则增加了肩部的耐磨性。座椅在乘坐起来能够感受到填充非常柔软，在舒适性上来看，达到了雷克萨斯的标准。
2019年才面世的UX在科技感上也是不遑多让，液晶仪表盘（水温表及油量表为实体指针）显示清晰、功能齐全，10.3英寸的中控屏只在顶配车型才有配置，其它车型均为7英寸，在这点上，雷克萨斯稍显不太厚道。中控屏延续了雷克萨斯的传统，依旧没有触控功能，下方的Remote Touch触控板操作起来还是需要熟悉，不过UX在扶手箱前方新设计了一个滚轮+按键的操作区域，用起来会顺手不少。
而后排相对于前排来说，虽然受制于轴距原因空间并不大，但是在座椅的舒适度来说相较于前排有过之而无不及，宽大的座椅能够提供良好的乘坐感受。
全新UX260h探·享版在动力方面搭载一台2.0升自然吸气发动机搭配电机组成的混合动力系统，这套混合动力系统能输出最大135千瓦（184马力）的综合功率。其中发动机可输出最大功率107千瓦（146马力），峰值扭矩188牛米，电动机可输出最大功率80千瓦（109马力），峰值扭矩202牛米。传动系统使用的是一台专为搭配混合动力的E-CVT变速箱。
在驾驶这台UX时，最直观的感觉是不像在驾驶一台SUV，低矮的坐姿及开阔的视野更像是在驾驶一台跨界车型。而不得不提的还有方向盘的触感，宽大柔软，手感极佳。
UX的动力驾驶感受非常的雷克萨斯，速度感不足，但胜在线性平稳。想要推背感有点困难，但相比之下，运动模式的油门踏板确实是非常灵敏，但想要在顷刻之间得到一个有力的动力响应，还稍显不足。
转向手感有一点点模糊，但是还可以接受。非常“日系”的制动踏板给我感觉就在头段时非常灵敏，但中间有段旷量，在城市中驾驶要注意保持车距！前/麦弗逊独立，后/多连杆式四轮独立悬架调校偏向于家用舒适，对于路面的颠簸坑洼等过滤的十分干脆。
安静的行驶感受一直让雷克萨斯引以为傲，得益于优秀的空气动力学及良好的隔音让UX在NVH方面有着很好的表现，风噪抑制的也非常好。但不知是否因为换成了胎壁较厚的缺气保用轮胎，在高速行驶中胎噪抑制稍显不足，还有提升的空间。
当然，非常多的主动安全配置在这台顶配的UX260h探·享版同样没有缺席，像自适应巡航、预碰撞安全系统、车道偏离等等都是配备的。
最后再说两句，虽然UX只是雷克萨斯入门级的SUV，但不论是外观设计、内饰品质、动力系统、科技感受还有驾驶感受都有着非常高的造车水准，维持着雷克萨斯一贯追求品质的初衷。虽然起步售价相比竞品车型高出一截，但在基础配置上要多出不少。同时它还能在城市中自由的穿梭，又有着混动的加持造就极低的油耗表现，所以UX适合那些在都市生活并且追求品质的车主。