总有人吐槽雷克萨斯，抛开最低级的“日系进口”吐槽方式，大多数人会随大流吐槽动力弱、操控差，作为一台普通的家用中大型轿车，做好舒适、稳定、豪华足以，毕竟运动以及操控不是ES的强项，选择ES的用户一定不是冲着操控而来，如果对雷克萨斯品牌感冒而且喜欢运动，多半会看看IS以及RC这种偏执的小车。
ES被很多人赋名“移动的艺术品”，似有不妥但绝不夸大，日系车的工匠设计理念在入门级的ES上展现的淋漓尽致，作为一台入门不足30万的进口豪华车来说，ES的设计以及做工优势同级别优势明显，而这些小的设计也深深吸引不少消费者。
提笔聊聊ES一些精巧的设计，想到哪里算哪里，旨在与大家分析下雷克萨斯ES的一些走心细节。
雷克萨斯的全车四门一键进入配置比较贴心，伴随这项配置出现的还有倒车镜灯光系统，夜间情况下怀揣钥匙的你进入到感应范围之内，倒车镜下方的灯光系统启动，离车越近灯光越亮，反之则越暗。这一细节人性化设计算是雷克萨斯走心的一个体现，雨后夜间路况下灯光可以帮助你分辨水坑路面，渐变灯光系统高档感十足。
中控石英钟在这个级别中比较少见，细节做工以及放置位置必须给好评，观察方便而且的确精致不少，雷克萨斯中控大屏并没有出色的时间显示位置，以石英钟的方式呈现时间，配合着两侧出风口相较得体，而石英钟两侧为镀铬按钮，调整时间用。
定速巡航拨杆位置非常合适，位于方向盘四五点位置，高速情况下左手扶方向盘右手可以非常方便的切换定速巡航数据，档杆长度合适而且位置合理，细节之处可见细腻的设计思维。
至于为什么没有放置在方向盘上，雷克萨斯方向盘集成度非常高，左侧为音量、歌曲切换按键，右侧为多功能按键，而且考虑到混动车型的按键布局，所以密密麻麻的方向盘区域无法放置定速巡航按键。
储物空间做工彰显细腻做工以及用料，扶手箱以及储物格内均为绒布用料，防滑性能好而且手感出色，放一些零钱钥匙亦或者卡片之类的杂物相当方便。
其实最值得聊得就是车内灯光系统，顶灯采用触摸感应式，手指轻轻一划点亮LED光源，亮度较高而且照亮面积非常广，触摸式设计相当走心，也算得上绝对的好评设计之一。
后排车门储物槽，其实这一储物槽设计应该是烟灰缸，阻尼合适而且质感设计得体大方，最为关键的是这一储物槽可以直接拿下来清洗，对于一些习惯车内抽烟的用户来说，其可以充当储物槽，不仅仅位置合适而且拆卸式设计清理方便。
后排扶手储物空间较多，横向凹槽可以放置手机等部件，而前方两个折叠式杯架，后部则是一个硕大的储物空间，值得一提的是放下扶手挡板连通后备箱，连通口较大，可以直接将工作本电脑从后备箱中取出来，各种零食以及工具也都可以从后备箱中直接拿出来，高速行车便利性极强。
最后再来简单说下这个驾驶模式，这一配置以及设计非常讨好人，ECO模式下仪表盘有个ECO使用程度，强度越大省油能力越强，基本上ECO模式下油耗都较低，SPORT模式下方向盘变沉而且发动机变速箱更为激进，弥补2.0L自然吸气发动机的动力缺陷。这也算得上雷克萨斯ES精细设计之一。
关于雷克萨斯，小的细节设计还有颇多，譬如说座椅方面的精细以及内饰方面的诸多亮点，至少对消费者来说，ES这样的内饰在30万级豪华车中，着实亮点不少，而雷克萨斯的匠心工艺，也能打动不少人。