混动省油新标杆 评测雷克萨斯NX 300h-雷克萨斯混合动力

中型SUV历来是兵家必争之地，相比较普通品牌，价格上来之后，豪华品牌的中型SUV拥有更广阔的发挥空间。中型SUV的市场被德系三强占据之后，其他厂家后来者居上，陆续推出了很多优秀的产品，并且部分厂家已经完成了国产，但是仍然有坚守最后阵地的厂家，雷克萨斯榜上有名。说起雷克萨斯以及其母公司丰田，最为著名的便是混合动力，经过多年的发展，雷克萨斯已经为旗下多款车型配备了油电混合动力系统，该系统十分可靠，反应迅速，可以说与小排量涡轮并驾齐驱，共同成为省油的新标杆，此次我们试驾的雷克萨斯NX300h就是这样一款车。

外观方面：

内饰方面：

空间方面：

动力方面：

得益于车辆配备的前后两个电动机，在低速模式下，车辆可以完全以电动的状态行驶，对于节省燃油消耗有着不小的帮助。即便油门踩深一点，只要不超过仪表盘ECO的指示范围，车辆都可以保持电动状态，此时发动机处于时刻待命状态。油门再深一些，车辆马上心领神会，发动机介入的十分迅速，此时发动机会帮助车辆驱动，并且电脑时刻侦测车辆的动力需求，如果需求不是很“旺盛”，发动机的多余的动力会帮助蓄电池充电，一切都为了营造低油耗。

如果您觉得这就是300h的全部实力，那就错了，全油门的话，车辆会转变成发动机+电动机共同驱动的状态，并且2.5L的发动机会直接上到红线，此时车辆的加速状态会变得十分线性，并且在中后段依然拥有很不错的加速，令人大呼过瘾。松开油门，300h变会进入滑行模式，发动机不再工作，由车辆的滑行状态为电池充电，相应的，仪表盘指针会位于CHARGE与ECO两者之间，而如果踩下刹车，根据刹车力度的不同，指针会下探，车辆会尽量回收绝大部分刹车能量，此时开窗的话可以明显地听到电刷的声音。

将驾驶模式调整到ECO模式，车辆会变得比较“肉”，一切以节油为主，而在正常模式下，车辆会处在很平衡的状态，电动机会尽力地工作，而发动机则处于时刻待命的状态。调整到SPORT模式，发动机会更为积极地介入，而且油门响应也会灵敏的多，变速箱也会将发动机转速保持在比较高的位置。有一个有趣的现象，就算在SPORT模式下，松开油门滑行的话，发动机也会停止工作，以回收能量。总之，这台NX300h绝大多数是以节省燃油为主要目的，而且编辑认为开上这样一款混合动力的车型，没有必要追求动力，做一个安静的节油标兵更符合该车的定位。

在行驶状态下，方向盘比较轻盈，单手就可以操作。打方向变向时，方向盘指向性很不错，悬架的侧向支撑十分到位，即便是连续变向，悬架也依然韧性十足，极大地保证了车辆的乘坐舒适性，座椅宽大舒适，可以给人很强的信心，整个车辆上手完全没有难度，只有一点需要注意，由于是混合动力车型，并且在刹车的时候有“电机辅助”，刹车脚感与一般车型有所区别。话说回来，虽然300h拥有不错的运动特性，但是编辑更愿意“慢慢悠悠”地驾驶，好好享受舒适安静地试驾、马克莱文森音响带来地绝佳地视听感受以及超级省油带来得“优越感”。

总结：雷克萨斯NX300h是一款个性十分鲜明的车辆，该车可以很安静的驾驶，马克莱文森视听效果出众，最关键的，该车还拥有十分强大的混合动力系统，可以确保车辆处于很低的油耗状态。随着越来越严格的环保要求以及日益稀缺的原油资源，一台混合动力车型可以带来良好的节油效果，而纯电动工况下悄无声息在进小区等地方再适合不过了。现阶段中型SUV战况正激烈，除了传统的BBA之外，凭借着靓丽的外形、纯进口车型的品质以及混合动力的绝对领导地位，雷克萨斯值得拥有。