《我有车》原创新车报道：曾几何时，配置堆砌所体现出的高性价比是自主品牌给国人的第一印象，随着合资品牌不断攀升的品牌溢价和产品力，自主品牌纷纷觉醒，技术自主、设计国际化、品质向合资看齐，也让我们看到了自主品牌的崛起。8月30日上市的吉利缤瑞，在公布了7.98~11.09万元正式售价后的短短一小时内，预交付订单就超过了1万台，这让许久没有一台爆款车的紧凑型家用轿车细分市场掀起了轩然大波。
李书福自从收购了沃尔沃，吉利汽车便有了坚强的技术后盾，借助与沃尔沃联合开发的CMA模块化平台得到了不少经验，在今年正式推出了完全自主研发的BMA架构，吉利缤瑞正是基于此架构打造。目前L2级别的自动驾驶技术已逐渐趋于成熟，但真正将此技术下放到10万元级别的几乎没有，吉利缤瑞尚属首例，而且新车还能实现0-150km/h的全速段自适应巡航。
吉利缤瑞的L2级别自动驾驶系统包含了AEB-P城市预碰撞安全、全速段ACC自适应巡航、ICC智能领航、IHBC智能远近光控制、LKA车道偏离辅助、SLIF速度限制提醒等诸多安全配置。缤瑞配备的全速ACC自适应巡航系统，可在0-150km/h时跟随前车行驶和车辆起停，如果前车停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶，超过三秒（比如等红绿灯时）则可轻点油门或按下“RES+/-”键即可恢复跟车。
ICC智能领航系统或许大家比较陌生，这其实就是全速ACC＋LKA车道偏离辅助系统的共同作用下实现的半自动跟车功能，包括弯道路况。在无车道线的道路上，车辆则会以前车的行驶轨迹及两边车流轨迹实现巡航跟行，这在一定程度上解决了无车道线或车道线不明显的情况下车辆的寻迹问题。可惜这项配置是高配车型专属，但将此配置下探到10万元级别的家用车，想必吉利想通过四A“王炸”战略占据更大的轿车市场份额。
当今的吉利已经不必再用配置堆砌或一味加大来讨好消费者了，新车三围相比竞品车型不占任何优势，但通过4680x1785x1460mm的车身数据和2670mm的轴距，便能看出吉利正在进一步攻占年轻消费群体的市场。大狮兄1米85的个头，后排腿部能有2拳左右空间，头部也不挤，显然这对于年轻人足够了。
吉利缤瑞为了更协调的设计美感所作出的革新相当成功，这从新车上市1小时订单即破万台便能管中窥豹。缤瑞的外观与博瑞GE较相似，诸如水波涟漪进气格栅以及全LED大灯的搭配，家族辨识度极高，溜背式造型则通过高腰线与窄车窗营造出相当活泼的动感设计，精致的全LED尾灯也非常耐看。
新车内饰简洁干净，进入车内就被10.25英寸的圆角中控屏吸引眼球，但大狮兄认为这块中控屏并非悬浮式而是粘连式，很巧思构想的设计传达，UI风格偏安卓系统，集成了高德百度双导航，双区恒温自动空调采用琴键式设计，底部带无线充电功能（10万元级别罕见）。7英寸全液晶仪表虽然小了点，但也能通过三种驾驶模式切换不同的主题风格，UI相比中控屏略LOW，希望日后改进。
吉利缤瑞分为1.0T三缸和1.4T四缸两个动力版本，大狮兄试驾的是G-Power 14T，搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率133马力（98kW），最大扭矩215牛-米，匹配了CVT无级变速箱。相比帝豪GS的1.4T+6DCT双离合组合来说，两车发动机相同变速箱不同，脾气秉性也是大相径庭，自重更大的帝豪GS显然更轻松愉悦，而缤瑞则适合佛系开法。
但缤瑞的这套1.4T＋CVT动力组合的平顺性完全不必担心，发动机2000-4000rpm是最大扭矩输出区间，需要稍微深踩一点油门才能把车速拉起来，无级变速箱的逻辑基本深踩半下就会模拟降档，此时宽泛的扭矩输出就能到来，这样的动力表现作为年轻人的第一台车已经足够了。
吉利缤瑞此次全系配备了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架布局，底盘调教偏中性，悬架虽硬但很有质感，并且能带来更好的侧向支撑力。悬架弹簧下方采用巴斯夫ND材料缓冲块，尾端沿用花瓣结构，可以降低介入刚度，对于坑洼路面的颠簸过滤效果很赞。而运动模式和舒适模式也分为两种不同阻尼力度的转向手感，200T车型（1.0T+6DCT双离合版本）则为三种力度，总体而言舒适模式就已经非常沉稳了，对于车辆指向性的帮助会很大。
《我有车》总结：作为一款主攻年轻消费群体的紧凑型家用轿车，吉利缤瑞的外观相比“博”字辈更年轻动感，再加上极简风的内饰设计，确实具备了相当强的吸粉能力。当然新车也并非徒有其表，配置方面更是面面俱到，产品力非常强，预计缤瑞日后的销量绝对不会差。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！