思域Si，从上市以来，就拥有忠实的车迷，因为他是一款将“家用”以及“运动”融合的非常完美的车型，而且售价也不高，相信身边拥有思域Si座驾的朋友也不少，那么今天一起来探探他的进化史吧。
第三代思域：1985-1987年
1984年，这是本田思域Si的首次登场，在日本市场上，它搭载的是一个最大输出122马力的ZC四缸发动机，可以将思域Si在8.9s内完成百公里加速。
在1985到1987年期间，思域CRX Si（溜背版本）和思域Si（掀背版本）搭载的都是91马力的1.5L电喷SOHC发动机。但是因为石油危机之后，平时喜好V8的美国人也不得不把目光看上了它们身上，所以思域CRX被Motortrend评选为1984年 “年度进口车”。
第四代本田思域：1988-1991年
1988年，第四代思域以及思域Si搭载的是一个105马力的D16A6电喷发动机，进气方面也变成16气门但依然是四缸SOHC发动机。在第二年才出现掀背的Si，动力小幅度上升到108马力，并且有着5速手动变速箱、更大的排气管、更为粗壮的前后稳定杆、电动天窗，并且使用了前后双A臂悬架去改善操控，毕竟上一代后悬架还是一个半独立式悬架。
105马力推动它那1037KG的车身，百公里加速时间缩短到8.1s。后来使用了传奇般的B16A发动机，可以输出160马力，这是VTEC技术首次搭载到思域Si上，也是第一款B系列发动机，不过这时该Si是被称为SiR。
第五代思域：1992-1995年
1992年，这时上线的第五代本田思域，也是底盘代号为EG3的车型。配合起5速手动挡百公里时间仅仅7.5s，这是比起现款思域还要优秀的成绩。这次加入了带ABS的四轮碟刹、电动天窗、定速巡航以及一个9000rpm表底的转速表，红区为7200rpm，另外还有着与车身同色的门把手以及后视镜。
第六代思域：1999-2000年
1999年，六代思域上线了，三门掀背版本底盘代号为EK3，Si版本只有着coupe版本。这个B16A2发动机，动力依然是160马力，有着更大的节气门、更光滑的进气歧管、高强度连杆以及低摩擦活塞，所以在8000rpm的时候就输出最大马力，配合这个高转速发动机的是一款5速手动变速箱，百公里加速时间进一步缩短为7.1s。
第七代本田思域：2002-2005年
第七代思域Si终于回归到三门掀背车型了，令人惊讶的是它竟然是和轿车版本以及Coupe使用的不是同一个平台。动力方面，这个K20A3发动机可以在6500转时输出160马力，配合的是5速手动挡。更重的车身加上升级不大的发动机，百公里加速时间反而变成了7.6s。
第八代思域：2006-2011年
第八代思域进行了大刀阔斧的改进，单单从外观来看凌厉的外观和圆润的七代有着很大差别，并且两厢掀背版本已经不再存在了。这次动力使用的是一款K20Z3发动机，可以在7800转的时候输出197马力，配合的是带LSD的6速变速箱，百公里加速时间缩短到6.7s。
这也是我国国人最为喜爱的思域Si，不少人将八代思域改为FD2样式，甚至可以将K20A发动机移植到发动机仓内。
第九代本田思域：2012-2015年
第九代思域Si，是第一次进入我国的思域Si，是以限量的形式出售。这代使用的是一个2.4KL的代号K24Z7自然吸气发动机，最大可以输出201马力，变速箱方面依然是一个带有LSD的6速手动变速箱，换挡手感极其出色。
不过即使它车身不是很轻量，动力没有以前那么强劲，但是这依然是一辆非常好玩的性能车，尤其是线性的输出以及VTEC独有的发动机声音。
第十代本田思域：2017-？？
第十代思域Si已经在先前的洛杉矶亮相了自己的原型车，这一次将有着5门掀背以及cope版本，搭载是现款思域1.5T发动机，但是动力相信会更为强大，变速箱方面是6速手动挡，并依旧有着LSD。第十代能优秀成什么样？我们拭目以待。
