都说2016年车市不景气，但是那些纷纷转战SUV市场的车企，都完成了年初定的小目标。尤其国产SUV，它们纷纷拿出了自己的看家本事，有拼颜值的、有拼做工的、有拼配置的。就这样跟合资SUV激烈的拼杀了一年。对于消费者而言其实更想看到国产车去标榜自己的三大件。以前可以说没有，但是现在不可同日而语，AM现在就带大家认识一款主打操控且“德”味满满的SUV。
为什么说这款车很“德”味，应该将其分为三点，第一是底盘的调校来自保时捷团队，所以行驶的style偏欧洲风格，第二是MG全球采购供应商大部分也来自德国，其中包括转向机（bosch)减震器（SACHS)卡钳（大陆），出色的供应商很好的保证了MG整车的可靠性。第三点是因为MG团队有好多来自上汽大众的工程师，他们在对ZS底盘开发初期就已经想好了它的驾驶特性，所以这是一款很“德”味的SUV。
MG底盘的悬架形式为前麦弗逊加后U型变截面扭力梁，听起来好像没什么亮点，先别着急，AM在下述文章将重点描写MG ZS的装配工艺及机构件上与竞争对手的区别。
亮点一 前悬挂行程更长 达80—95mm
首先谈谈悬挂行程长的两个优点，第一点：越野迷都清楚悬挂的行程越长，后轮胎越不容易悬空，这是显而易见的道理。只要轮胎不悬空，就不容易出现单边空转的情况，相对于竞争对手，MGZS更利于车子脱困，举个简单的例子，就好比长腿偶吧和一个短腿屌丝同时骑一台山地车，长腿偶吧可以轻松拿腿去支撑山地车，而短腿屌丝脚是够不到地的。第二点：悬挂周期长的好处为充分吸收路面带来的颠簸，过滤周期越长所产生的震动就越小，缺点就是转弯侧倾会大一些。
亮点二 六点连接前副车架
所谓副车架（也称为元宝梁），市面上大多数紧凑级SUV前副车架与车身采用的都是4点连接的处理，而名爵ZS采用6点连接，相对竞品可带来超出50%的连接可靠性；值得一提的是MG采用的是扭矩转角法装配工艺，由于工艺的物理可靠性更强，所以在连接可靠性又能提升40%，那么说说这么做的好处吧，我们都知道判别一辆车是否舒适无非就是来两个标准，一个是震动，一个是噪音，而决定噪音的充要条件就是减少震动。副车架装配更可靠在这里就起到了减缓发动机以及悬架震动的作用。
亮点三 分离式下摆臂球头
经常走拦路的朋友都了解，如果球头坏了，打方向时会有咯噔声，更坑的是换球头需要换下整个控制臂，控制臂的价格在80—300元价格不等，这样分离式下摆臂球头的优势就体现出啦了，它可以直接更换球头而降低维修成本，这对于竞品来说是一个很大优势。
亮点四 U形变截面扭力梁
提供MG后悬架厂家为汇众公司，同时它也是大众的御用后悬解决方案公司，MG的横梁采用宝钢QSET500高强度钢，较竞争对手采用的SAPH 440材料强度强40%，这么做的好处是提高了车架的扭转刚度，从而改善侧倾的响应，提升车子的操控。
通过了解我们知道了MGZS的优势还是很多的，完善的供应商体系以及和保时捷合作的底盘调校，这一切都足够我们对它抱有信心，但是实践才是检验一台车好坏的唯一标准，期待MGZS早点上市，更期待ZS的具体表现，因为国产SUV真的需要一款具有驾驶质感的好车。