广汽丰田逸致VS上海大众谁才是最好？-广汽丰田ez

[太平洋汽车网　评测频道]大家习惯性把同级别的日系车和德系车拿来对比，因此引发的口水战数年来从未平息。其实关于日系车和德系车的话题，不少业内的专家都阐述过，两个国家的造车理念存在很大不同，单纯的断定日系车比德系车强或者反过来说都是片面的、牵强的、站不住脚的。买车和下馆子点菜是一样的道理，有人喜欢吃辣，有人喜欢清淡，各取所爱罢了，因为自己喜欢吃辣就反对爱吃清淡的人是没有道理的。日本的产品，无论是电子类，还是汽车，无论是科技含量还是品质，依然可以屹立于世界之巅，这是我的个人观点。我们今天请到了广丰逸致来对比上海大众途安，力争最大限度的从客观事实出发，为各位看官解析二者到底有哪些地方值得您掏银子！

广丰E.Z逸致背景介绍:广丰逸致是2011年6月在国内正式投产上市的，其原版车为欧洲市场的Verso，基于丰田卡罗拉(Corolla)轿车平台衍生而来。官方强调其定位非SUV、非Cross跨界车、非MPV，非两厢版轿车，而是别出心裁的创造出FUV一词冠于逸致。其实关于FUV是什么，我们都没太多热情去研究，只要逸致和途安一样，都基于自身公司的A级轿车平台衍生而来，而且都讲求多功能性，就完全满足本次对比的条件。

最后一代Corolla Verso

Verso是丰田公司在2009年发布的全新车款，此前这个车系叫Corolla Verso，在欧洲市场所有带Verso名称的丰田车都采用了MPV的设计理念，例如从大尺寸家庭轿车Avensis演变来的中大型MPV就叫Avensis Verso。2009年，丰田公司将Corolla Verso的车型名称注销，直接改叫Verso，因此2009年的Corolla Verso是该车系的最后一代车型。

欧洲市场全新Verso-S，基于Yari平台生产

欧洲市场还有Verso-S，从名字上可能会让人误解为Verso的运动版，但实际上这里的S代表的是Smart的意思。Verso-S并不是Verso车型的分支，而是基于丰田雅力士(Yaris)平台而来的全新车款，此前Verso-S的名字是“Yaris Verso”，它也采用了MPV的超大实用空间的设计理念。

2009年日内瓦车展上的丰田Verso

2009年3月，丰田全球首发了全新的Verso，应该说这款车能够在2011年6月在国内完成上市，算的上神速。国外市场并没有2.0L汽油机型，搭载2.0L 3ZR-FE引擎的逸致是丰田针对国内市场单独发售的，这个引擎也同时用于改款的卡罗拉2.0L车型上。我们此次的测试用车则是搭载1.8L 2ZR-FE引擎的7座逸致。

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2004款大众途安外观

上海大众途安简介:于2004年投产上海大众的途安至今在家用MPV市场征战了近8年时间，早期的途安只提供2.0L自然进气车型，2005年推出1.8T型号。途安当初在国内的受欢迎程度并不高，这和当初大众品牌整体不强势也有关系。

2008年1月，上海大众推出中期改款的途安

2008年，上海大众与时俱进的推出了改款型号的途安，引擎依然保持1.8T和2.0自然进气两个选择，自动变速箱是6速Tiptronic。在和大众当时的家族面孔成功对接后，08款之后的途安销量上有了明显起色。这也预示着在家用MPV领域，途安将有所成。

2010年12月，上海大众全新途安的升级再次到位，相比欧洲市场在8月推出，国内仅推迟了4个月上市。2011款的途安前脸造型紧跟高尔夫6这一代家族设计，同时老旧的1.8T和2.0自然进气引擎都不再服役，取而代之的是1.4TSI引擎+DSG前7速双离合变速箱，途安也成为大众T+D动力战略的受益者。

题外话:之所以要找途安来和逸致对比，是因为二者拥有最多的相似点:都是基于自家A级轿车平台衍生而来；都是家用紧致型MPV的定位；价位范围也相类似；同时各方面的表现都具有明显的可比性。按道理说，马自达5本应参与其中，可惜编辑部一时搞不定现车，况且对于逸致来说，马自达5也是自家兄弟，针对性不如途安。

外形对比:逸致新潮途安霸气

从两者前脸的设计看，都属于家族现行的设计套路，因此“老土”这个词和两者的外观完全扯不上关系。逸致的前脸曲面元素更为丰富，各种隆起堪称精彩，而途安直来直去的刚性线条也不乏血气方刚的气质。

个人认为，逸致的前脸设计是非常出彩的，各处细节均体现了丰田一丝不苟执行“设计要不乏现代感”的精神。我尤其喜欢引擎盖那两道曲线以及车头标部位的隆起，进气格栅的立体镀铬饰条像两根龙须，整个前脸就这么被赋予了神采。

如果亲临现场，我相信90%的人会觉得逸致显得比途安大，而从实际尺寸数据来看，二者实际尺寸相差并不大。逸致在感官上要比途安更高、更宽，而车身长度二者差不多，这和实际数据恰好是相反的，这再次说明我们的眼球在大多数时候是不靠谱的。

逸致的车门面积相当大，这种设计可以提升侧面安全性能。二者的车身长度相差55mm，轴距相差102mm；从实际的体验来看，逸致在内部空间从感官上而言要优于途安，这和二者的驾驶室设计布局有关。

这两台车都没有采用先进的LED光源技术，头灯也没有标配氙气光源。逸致头灯造型立体感很强，晶莹剔透的质感为生动的前脸增色不少，其梅花状的尾灯体现了设计师精湛的设计手法。

途安的霸气感大半功劳要归属于它的头灯，其尾灯的通透性也相当养眼，尾灯由两个圆形灯和中间的倒车灯条组成，四方造型的灯罩体现了德国人严谨保守的设计风格。

尾部的设计，途安继续坚持保守的四方风格，而逸致的尾部设计，个人以为不如其前脸来的给力。其实这和车身颜色也有相当的关系，如果你买的是一部白色的逸致，那么气质会比我们测试的这台银色好不少。从图中不难看出，逸致的尾窗面积不如途安，因此车内后视视野途安会稍占上风。

外观对比小结:从设计来看，这两部车的风格差异很明显，途安体现了日耳曼人严谨踏实的保守风格，而逸致在外型的现代感上也体现了相当的实力。作为审美的一个环节，小编还是将发言权交给广大网友，毕竟萝卜青菜各有所爱。就身边的朋友反馈意见来看，觉得逸致比途观有型的人也不在少数，不过笔者还是建议各位看官，如果打算买逸致，还是选白色的吧。

内饰及乘坐空间对比:依然风格迥异逸致前排视野稍占上风

两部车同为家用MPV定位，因此空间的实用性成为特别受关注的性能指标。外观部分我们已经看到，虽然逸致的车门看起来更大，但包含车窗在内的整体面积，二者是差不多的，因此在乘坐空间的表现，二者表现相差不大，但是逸致的车厢设计紧凑感不如途安，前排的视野是逸致占先。

此外，逸致的底盘离地高度更大，这也是导致逸致前排视野更佳的一个原因。

广丰逸致内饰采用了上下灰米的色调搭配，营造了家庭用车的温馨感。内饰各部分在造型上的设计也别具匠心，但同时又不失人性化。仪表盘被安置在一个梭形的空档内，且采用了中置、面向驾驶者的个性化设计。档杆底座采用了吧台式设计，操作的时候非常舒服。中控面板面积较大，且呈明显外凸，面板采用了银色拉丝效果的塑料板材打造，质感还是不错的。上方各式旋钮按键做工精致，阻尼细腻。双温区自动空调操作简便，效果给力。但有一点需要指出，作为一台高配车型，测试车逸致方向盘没有采用真皮包裹，且整个中控台、车门内侧门板都没有采用软性材料铺装，虽然做工让人满意，但是塑料质感依然不轻。

途安的内饰风格和外观一样紧扣当前的家族路线，立体感很强的三辐方向盘采用真皮包裹，握感一流。中控面板的设计和高尔夫6完全一样，且方向盘、档杆区域、大灯开关都采用了部分磨砂表面的铝合金材质点缀，直接提升了品质感受。中控面板相比逸致，稍显小气，各按键旋钮的阻尼感也不如逸致来的那么细腻。在内饰做工方面，途安继续体现了德国人粗犷的风格。但在用料上，途安反而有自己的优势，它的中控台灰色上部就采用了软性材料制造，整个内饰的塑料感没有逸致强。

模特身高175cm，从上图可以看到，无论是前排还是后排座椅，逸致都能提供乘坐者非常宽裕、舒适的乘坐环境。

途安的盒子车厢设计为其乘坐空间带来了先天性的优势，但实际上细加区分，我们发现，在腿部空间的表现上，逸致要略胜一筹，尤其前排的腿部空间深度很大，完全不必担心中控台下沿会碰到你的膝盖。其次，由于逸致的底盘更高，所以乘客坐在途安车内压抑感较强，总会间接的感觉逸致的空间更宽敞。

更值得一提的是相比途安的真皮座椅，逸致的真皮座椅皮质更为柔软，且人体工程学设计也非常出色，乘坐的舒适度极佳，这种设计相当有利于长途驾驶。另外，虽然两台车价位相当，但逸致的驾驶位座椅采用了全电动调节，而途安的前排座椅全部为手动调节。

逸致的第3排座椅:应急可用性很强 不影响拓展储物空间

这台1.8G豪华多功能版逸致配备了第3排座椅，从实际体验来看，这排座椅日常使用的价值并不是很大。但如果遇到应急事件，需要满载7人时，第3排座椅的表现不会让你失望。上图的两位体验着，第2排模特身高175cm，第3排模特为173cm，在第2排座椅前移的情况下，基本能保证第3排座椅的正常坐姿。

第2排座椅因前移，腿部空间会比较紧凑，此时第3排座椅的乘坐性能基本让人满意。虽然如此，笔者依然不建议大家满载7人跑长途，那样一来，逸致的大空间和高舒适性的特点将荡然无存，毕竟“够用”和“宽裕”是两个不同的概念。关于二者的储物空间的体验，在接下来的第4页有专门章节描述，两部车在空间灵活性的表现都很抢眼！

空间灵活性及配置对比:日系的精明VS德系的死板

先表态一下，为什么途安在空间灵活性的设计上会给笔者死板的感觉，皆因储物空间扩展问题而起。

逸致的后两排座椅可以完全放平，平躺一个身高170cm的成年人没有任何问题，对角线可放下长度2米的物体。对于后排空间的拓展设计，日本人采用了便捷的放平所有后排座椅的办法。

逸致第2排座椅的调整方式很便捷，头枕右侧的这个机关可实现座椅的前移和靠背角度调节，很人性化。

途安由于没有配备第3排座椅，因此尾箱的默认容积达到了620L。尾箱“地势”水平，且海拔高度比逸致更低，存取物品的时候便利性还是非常赞的。

当你需要放大量物品时，需要拓展尾箱的空间，这时就比较悲催了。途安的第2排座椅是无法完全放平的，而是采用了快速拆解的设计把第2排座椅彻底从车内除掉，来满足拓展尾箱空间的需要。虽然这个拆解后排座椅的步骤很简单，一学就会，但说实在的，换了是个女车主抑或身体单薄的车主，对“从车内搬出几十斤重的座椅”这种事依然会觉得吃力。

即便把第2排座椅顺利扔出驾驶室，其尾箱的平整度也不及逸致，存放物品的时候需要一定的摆放技巧。逸致的最大尾箱容积可扩展至1696L，而途安在扔掉座椅后可扩展至1900L。

两车的尾门开启角度都很大，且都采用了液压杆助力设计，非常方便省力，但逸致的离地高度较大，存取重物时不及途安省力。

配置各有长处 安全配置逸致完胜

上表概括了逸致180G豪华多功能版和途安1.4TSI智臻版自动5座型在配置上的主要差别。从表中我们看到，涉及到安全性能的气囊/气帘，在逸致上基本做到了标配，而途安是没有配备的。但非常实用的胎压监测以及定速巡航等功能，途安都标配了，逸致却没有，因此从配置实用性而言，途安要略胜一筹，但被动安全配置方面，逸致更胜一筹。

前排储物空间对比

逸致和途安在小储物格的设计上，虽然风格不相同，但作为日常家庭用车，两部车都体现了“易用”、“好用”的特点。逸致副驾驶位的手套箱上方还多安置了一个储物格，且内部呈水平台面，非常实用。前排的杯槽放置了两个烟灰缸，扶手被省去，这点设计不如途安。

途安的前排扶手非常实用，打开扶手盖可装2瓶小怡宝纯净水。其他储物格槽的性能相比逸致，差别不大，但途安的手套箱功能更为强大，可在夏季为存放在内的饮料制冷降温。

逸致为后排乘客设计了带杯架的小桌板，途安则没有；甚至连第3排座椅，逸致也为其配备了杯槽，另外在逸致的前排座椅下方，暗藏了一个储物槽，建议路上多带现金的朋友可以将现金藏于此处。

途安的后排没有扶手、没有桌板、没有杯槽，但逸致后排看不到的空调出风口途安却有配备，另外后排座椅背后的暗藏储物格容积很大。

内部及空间对比小结:逸致和途安内部空间无论从用料、设计、配置各方面看，日系车和德系车的迥异风格依然很明显，途安更注重功能的实用，而逸致更注重便利性和舒适性。

行驶特性对比及数据测试:逸致车如其名途安一点也不安

不卖关子，途安和逸致的驾驶感对比几乎相当于把速腾和卡罗拉悬挂调软一些之后的驾驶感对比。二者依旧强烈的体现出日系车和德系车的不同理念。

这款180G型号的逸致搭载了1.8升2ZR-FE直四自然进气引擎，这台引擎也是国产卡罗拉所使用的机型，配备了双VVT-i气门调节技术，成熟稳定，够用皮实！

与之匹配的是来自日本丰田原装的CVT无级变速器，这具CVT自带模拟7速的功能，同时还加入了Sport运动模式。

2011款的途安戏剧性的全部采用1.4TSI引擎，这是大众引以为豪的一款引擎，大家已经很熟悉了，笔者也就不多再废口舌介绍。

7速DSG双离合永远伴随在1.4TSI引擎左右，铝合金的材质打造档头，质感比逸致的给力，要是采用逸致那样的吧台式底座就更给力了！

逸致和途安的前悬都采用了麦弗逊独立悬挂

后悬的设计立刻拉开档次，途安的多连杆独立悬架完胜逸致扭力梁半独立式后悬。驾控方面，途安显得更得人心。

从悬挂的设定来看，逸致的亮点在于偏向舒适化。驾驶途安时你会发现，虽然下盘一直紧扣地面，但在滤震的方面的表现逸致做的更为出色。毫无疑问，途安的力道更猛，下盘更稳，乐趣更佳，可你别忘了，它始终是一台家用MPV，试问谁会买一台途安跟别人飙车呢？

大众现在的涡轮增压引擎的确很欺负人，1750rpm的发力起点基本可以秒杀一切2.0NA引擎，让人爽透的是，途安这台DSG双离合表现也相当抢眼，换挡速递弹指间完成，颇有玉石底下抽纸的爽快感！

CVT的传动直接性固然无法和DSG相比，但逸致的驾控体现的也是一类人的态度。不慌不慢的起步，不慌不慢的加速，完全一副运筹帷幄，尽在掌握中的态势。在车速已经起来的情况下，CVT的传动效率也随之升高，逸致这款1.8L引擎的发力也完全可以满足日常代步所需。相比途安的1.4TSI，逸致这款引擎让人印象极深的还有它的静音性能，在怠速状态下，毫不夸张的说，逸致基本上属于一台电动车。超静音、超稳定、超耐用也一直是丰田民用引擎的强大亮点！

通俗点说，这两部MPV都很舒服，但是逸致的调校更软。很多朋友可能要说了，喜欢操控的肯定选途安，这话也确实在理，但问题是买车的人都是奔着操控去的么？MPV的主导方向依然是大空间、实用灵活的设计以及乘坐舒适性，因此从这个意义上说，逸致也是一台彻彻底底的好车。

大众集团并没有刻意把途安造成现在这样，一切都是顺其自然的举动，在日耳曼人的脑子里，也许MPV就应该这样。同样，对于日本人而言，逸致这样的风格才是他们想要的MPV。从外观内饰设计、空间布局、动力总成、底盘悬挂设定，所有这一切，逸致和途安都体现了日系车和德系车的典型风格，对于笔者而言，这真的不是孰好孰坏可以加以评定的，这是两种不同的风格而已。

0-100km/h加速对比:

从加速姿态看，逸致的抬头趋势要强于途安，但又没有预想的那么离谱。逸致的悬挂比途安软不少，但由于CVT在强力起步阶段的打滑现象，动力流失较大，因此逸致的抬头稍微比途安明显一些。

逸致0-100km/h加速数据

逸致从静止加速到100km/h用时接近12秒，173N.m的最大扭矩再加上CVT的打滑，搭载1.8L排量自然进气引擎的大箱子能够获得这个成绩基本算得上表现抢眼。从加速曲线看，CVT的无级特性表现的很完整，加速曲线的顺滑度良好。

途安0-100km/h加速数据

1.4TSI+DSG的威力再次展现，重达1.55吨的铁盒子从静止加速到100km/h用时约为10秒，比逸致整整快了2秒。从加速曲线看，途安的加速过程堪称活泼，涡轮增压爆发的特性还是较为明显的在图中显露出来。在车速超过60km/h之后，逸致的加速能力基本和途安旗鼓相当。

制动距离测试对比:

两车在制动时的点头姿态也是逸致大过途安，从制动踏板的表现来看，逸致给人感觉更为线性、细腻，二者的ABS启动都很及时。

最终的100km/h-0制动测试距离，逸致为42.46米，途安为42.80米；这里需要指出的是，两车使用的轮胎是有差别的，逸致使用的是205/60 R16尺寸的优科豪马，途安使用尺寸205/55 R16韩泰，从抓地表现来看，逸致稍微占点优势，这点在绕桩环节中给我们印象也很深刻。

绕桩表现对比:

绕桩的环节体现了逸致真实的一面，我们原本以为逸致的侧倾会很大，结果没料到底盘的侧向支撑令人满意，尤其是到达极限后绕桩的操控异常容易控制，这和抓地表现尚可的轮胎不无关系，此环节是关闭了VSA车身稳定系统状态下进行的。

在关闭了ESP后，途安就像一个蛮子，在桩筒间横冲直撞。韩泰这套胎的抓地表现感觉不如逸致，途安的极限绕桩几乎等同于纠正推头的练习。多连杆的后悬导致了下盘好动的特性，虽然侧向支撑和指向都给人感觉要比逸致硬朗不少，但连贯性依然需要多次练习方可达成，相反逸致相对就简单很多。

测试总结:我们依然希望大家不要以好坏来评述这两部车，这只是两种风格。你当然可以喜欢途安，它霸气、好动、劲儿足、稳健、有乐趣；我们也有喜欢逸致的理由:它漂亮、舒服、人性化、好开、安全、省油、耐用。日系车和德系车就像粤菜与湘菜一样，共同支撑了一片天空，少了谁，这个世界都会少一分精彩。