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头条·试驾丨老车主试完2017款新奇骏之后 竟然想拆了它!-2010款奇骏

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-10-22 02:11:06
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头条·试驾丨老车主试完2017款新奇骏之后 竟然想拆了它!

对于很多人来说,最尴尬的事莫过于刚刚购置的新车推出改款车型,并且这个改款还包含了非常多你所期望的升级。我上一次老车主评测献给了奔腾B50,并且试驾的是全新换代车型,那种心理落差不言而喻。这一次,2017款日产奇骏来到我们编辑部,是的,相信经常阅读我试驾文章的同学都已经知道了,我是一名新晋奇骏车主,只不过我购买的是2015款,这次体验理所应当的落在了我头上。

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或许很多人会说,写一篇新款奇骏的试驾文章对你这个老车主来说岂不太简单了,况且它只是一次中期改款。然而事实并非这样,这就好比当年和你热恋的女孩变成了你媳妇,多年之后你拉着她的手就像拉着自己的手,突然间她精心打扮一番,变的更完美了,你什么感觉?

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思来想去,我觉得我很有必要叙述一下当初我为什么要买入老款奇骏。这还得从那辆2010年的B50说起,车身矮、底盘低,还有那硬的像板凳一样的座椅,终于我忍受不了它如“超跑”的通过性,淘汰B50之后,购车的思路变得非常清晰。

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我需要一辆SUV,它的离地间隙必须在200mm以上,一般的路肩、沟沟坎坎我不必再小心翼翼;其次,我需要一款平顺的自动挡变速箱,因为大部分使用环境集中在市区,我真的受够了半脚离合、半脚油门的日子;最后它的空间必须足够宽敞,能够满足我偶尔中短途的自驾游,当然,座椅必须柔软,我不想再坐板凳了,我想坐沙发!

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最最重要的一点,它有一个我能接受的售价。或许很多人认为汽车编辑的购车之路会极其纠结,因为他们接触非常多的车型。其实不然,有了上面条条框框的约束以及价格这个红线,我很轻松的就挑出了老款奇骏。

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外廓尺寸和另外两款日系SUV相比大了不少,即便是途观L,也仅仅比它长了不到一个iphone6的长度,超过2.7m的轴距为车内提供了充裕的空间;最重要的硬性指标:奇骏最低离地间隙也有210mm,这个数值在同级别车型中已经很可观了; 最满意的日产的零重力座椅,它真的是太舒服了,这一点从长途自驾游上就能看出来。

以上是我当年选购老款奇骏的一些心路历程,面对眼前2017款的新奇骏,满脑子除了琢磨日产提不提供原价回购这件事以外,也就没有别的想法了。

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新款奇骏的外观延续了日产家族现阶段的设计风格,V-motion前脸造型相比老款车型霸气多了,中网面积向下延伸到了牌照架位置,钢琴烤漆和镀铬装饰形成了双V型的样式。

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2017款奇骏外观方面的区别只有这些,对于老车主来说,双透镜的LED大灯是我喜欢的,远近光切换的时候省去了遮光板的翻折,变光更快了。尾灯加入了LED光源,最后就是镀铬亮条的点缀了。可以说,奇骏从上一代方方正正的造型进化到城市SUV应有的模样,让它的受众群体进一步扩大了,这是外形改变带来的优势,这次的中期改款在现有城市化风格的基础上强化了精致和运动两个属性。

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如果说外观方面我只想拆掉那对大灯的话,那么内饰环节提升的这几项都是我强烈想拆下来装到我那辆老奇骏上的。或许在大多数人眼里,它只是变更了内饰配色,实则不然!这里面有老奇骏车主心酸的血泪史。

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这里简单介绍一下这几个配置,电子车身稳定程序这是老款就具备的,安全屏障系统是新增的,启动车辆后所有的安全屏障默认为开启状态;电尾门支持一脚踢功能,反应还是挺灵敏的;方向盘加热这项功能,没有试,还是留到冬天再说吧;发动机启停同样是新增配置,只要将刹车踏板踩住,这套系统就会激活,再次启动的动静很小,表现不错。

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最难讲的部分其实驾驶体验,想了半天我也不知道怎么去形容一辆我开了两年3万多公里的新奇骏,因为2017款车型在动力总成和底盘悬挂方面没有做出新的调整,一切的感觉都是那么的熟悉。

头条·试驾丨老车主试完2017款新奇骏之后 竟然想拆了它!

2.5L+7速CVT的表现已经被调校的无可挑剔了。初段灵敏的油门响应会给你动力过盛的表现,全程CVT变速箱都是为平顺、平顺、再平顺的原则。如果你用地板油的方式对待它,这款CVT还会模拟出一定的换挡冲击,真有意思。186Ps/233Nm的参数对于日常驾驶来说完全够用了,发动机的转速被变速箱常年控制在1500rpm以内,因此它的油耗表现是当年吸引我的重要指标,从提车到现在,百公里油耗没有超过10L,对于一辆2.5L排量、四驱的SUV来说,这表现已经很出色了。

头条·试驾丨老车主试完2017款新奇骏之后 竟然想拆了它!

转向系统是我觉得略有不同的地方,或许是受整车运动化升级的影响,或许是这个充满战斗感的平底方向盘,它的转向力度较老款略微重了一点点,操控的感觉相应的提升了一截。底盘悬挂的表现依旧强硬,高速过弯的信心还是那么足。

头条·试驾丨老车主试完2017款新奇骏之后 竟然想拆了它!

新奇骏在隔音降噪方面进行了优化,静音玻璃、底盘降噪进一步提升了它的行驶质感,但是还有进步的空间。新增的ACC自适应巡航具备三档可调的跟车距离,提速和刹车的力度很靠谱。启停系统对于振动的控制处理很到位,并不影响行驶、乘坐的舒适性。

头条·试驾丨老车主试完2017款新奇骏之后 竟然想拆了它!

总结:拆零件这事当然是个玩笑话,但是面对上面提到这些实用性比较高的配置,作为一名老款奇骏的车主,还是很眼馋的。另外一点感叹的是东风日产的铺货速度,2017款车型上市之后,路面上就有很多贴着临牌的新车了。最重要的一点只有CVT豪华和至尊加了1000元售价,其余不变,具体优惠您还得到店再看。

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