最爱晏殊词，“无可奈何花落去，似曾相识燕归来”。对于二度试驾雷克萨斯CT200h的笔者而言，“似曾相识”再恰当不过。还依稀记得三年前初见CT200h时的惊喜，而今重会旧友，既有似曾相识之美，亦难免无可奈何之处。
似曾相识之美
这次试驾的新款CT200h换上了雷克萨斯家族式的纺锤形前脸，锐气十足。新款CT200h在外观细节上进行了升级，同时整体设计也向雷克萨斯最新的家族化设计靠拢，这使得整车在视觉效果上显得更加年轻和运动化。
丰田在混合动力上的数十年积淀，才换来CT200h上这套无可挑剔的混合动力系统。笔者这三年间试驾过不少的混合动力车型，这辆CT200h的混合动力系统依然是动力输出平顺、效率最高的一款。
CT200h在低速情况下全凭电动机驱动车辆，满电情况下最多能够行驶4公里。汽油发动机在深踩油门或者速度提高到40公里/小时以上时启动，1.8L排量的汽油发动机以主要功率驱动车辆，若有余力，还可以部分功率为电池充电。在经济模式下，CT200h的电能恢复得很快。这样，在进入下一个拥堵路段时，CT200h会以满电的状态提供良好的燃油经济性；在下一次需要急加速时，电动机也有足够的能量与汽油机同时工作，共同提供100千瓦的最大功率。
值得称道的是这套混动系统的工作逻辑，“快充快放”的电池使用原则非常适合日常通勤，尽量让发动机工作在最经济的转速区间内，从而实现了更低的油耗。笔者的几天试驾中，CT200h的油耗始终在百公里5升左右。
无可奈何之处
不过，必须指出的是，这一代的CT200h已经接近产品寿命的末期，在越来越多的后起之秀的围追堵截之下，CT200h虽在勉力支撑，却也难掩疲态。
CT200h的中控台虽然工艺精良，但内置的操作系统的界面依然是三年前的老样子，显示屏的分辨率也有待提高，与精致的内饰风格有所差距。类似的，CT200h的悬挂依然偏硬，这与雷克萨斯舒适的驾乘风格并不相称。
不过，虽然上市时间已久，但现款CT200h的价格优势正因此慢慢显现，新款车型的价格下探至22万元，作为一款豪华紧凑型轿车，已经是非常实惠。如果再考虑到CT200h的超低油耗和雷克萨斯提供的免费保养服务，CT200h更是物有所值。此外，另一个好消息是，采用TNGA平台的新一代CT200h明年就将问世，离国内消费者也不会太远。届时，CT200h还会上演一场“燕归来”的好戏。
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