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二次迭代后的斯巴鲁XV插混版是个嘛水平?-斯巴鲁xv油耗

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-12-13 17:36:37
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新款斯巴鲁XV PHEV更像是基于WRX STI车型进行了重新设计的车型,它继承了Impreza系列的后悬双连杆支柱式独立悬挂,迎合了广大消费者的喜爱。

斯巴鲁XV PHEV是为数不多配备了全轮驱动和高底盘的混合动力车型之一,这使得它在行驶过程中能够在保持稳定性的同时,兼顾越野性能,让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣。

二次迭代后的斯巴鲁XV插混版是个嘛水平?


斯巴鲁对底盘进行了提升,以适应新模块和后置的8.8千瓦时电池组。其上所搭载的全轮驱动系统能够实现强劲动力,并且具有自然的平衡稳定性以及精准的操控,对于热爱运动的人来说十分具有吸引力。

斯巴鲁XV PHEV搭载了两个电机,各有各的功能。电机1负责向电池组供电,并且能够辅助启动2.0升四缸发动机;电机2能够提供118马力的功率和202N·m的扭矩,在多数情况下,它会与发动机一起推动汽车前进。

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充电方面,在120伏的电压下,电池充满电需要5个小时,在240伏的电压下,充电时间可以缩短为2小时。

电池满电的续航里程能够达到27公里,最高时速可达100公里每小时。混动模式下,斯巴鲁XV的百公里综合油耗为3.14升,而在非混动模式下,XV的百公里综合油耗为8.1升,比传统车型低1.7升。

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值得一提的是,斯巴鲁XV PHEV的燃油等级评分低于起亚Niro的6.1升,而且在我们的测试中,它的百公里综合油耗也达到了9.4升,燃油效率并没有想象的那么高。

斯巴鲁XV PHEV的整体重量约为1704千克,比搭载了CVT无级变速箱的燃油版XV重206kg,但是混动版的百公里加速时间为8.3秒,比燃油版快了接近1秒。

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虽然插混版XV的重量有所增加,不过由于其配备了飞劲全季轮胎,侧滑抓地力为0.85g,比燃油版XV略好。

在电动模式下,XV插混版的速度并不快,只能以中速来行驶,应付上下班足够了,急性子的人或许会在此时过重的踩油门,这时候发动机便会启动介入。

另外,XV虽然增加了再生制动功能,但是其效果并不是很明显,也不是我们熟悉的刹车制动回收,像雪佛兰Bolt、日产聆风以及特斯拉等纯电车型上所使用的那样。

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斯巴鲁XV PHEV的外观也有所改变,在保险杠和车身上可见一些银色的装饰面,车头灯周围环绕着一圈蓝色的光环,给人一种优雅的感觉。

新车前挡泥板和后舱盖上有一个徽章,上面写着“Plug-In Hybrid”,靠近汽车左侧的后部,有一个隐藏充电口,上方浮雕着“Plug-In”字样。

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内饰方面,座椅采用了灰蓝色的皮革,摸起来较为舒服,同时做工也比以往更加精致。在长途旅行中,会发现它的乘坐空间很大,座椅舒适,后排空间在同级别车型中也比较突出。

不过由于加装了电池的原因,后备箱容量受到明显的影响,储物容积由燃油版的595升下降到如今的453升。如果把后排座椅折叠,混合动力版的储存空间为1217升,比燃油版车型减少了340升。

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斯巴鲁XV插混版最显著优势是其220mm离地高度,非常具有实用性。尤其是当你在乡间的土路上行驶时,它依然可以很灵活,不用担心底盘被刮碰到。

高底盘与全轮驱动相配合,即使在寒冷的天气,也能提供良好的操纵性,以及混合动力电阻式加热,让空调能够快速提升车厢的温度,对于那些时常身处寒冷天气的消费者来说,这款车更具吸引力。

二次迭代后的斯巴鲁XV插混版是个嘛水平?


全新斯巴鲁XV插混版为插电式混合动力汽车市场带来了全新活力,迈出了斯巴鲁电气化的重要一步,相信随着时间的推移,斯巴鲁会有更多新车型将亮相。

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