《年终盘点》&文：苗雨竹
➤为方便大家更加全面的了解2016车市，车辙平台推出了2016车企大事记系列，将过去的一年各大主流车企做的大事和推出的重磅新车为大家一一复盘。此前，车辙君已经相继为大家带来了上汽大众、东风日产、长安福特、北京现代等车企的年度大事记，今天，我们继续为你带来该系列的最新内容，主角儿是广汽乘用车。
靠一款车，广汽乘用车成增速最快的自主车企
广汽乘用车是目前增速最快的自主车企，2016年实现了90%的同比增幅，累计完成销量为372,034辆。传祺品牌是广汽乘用车最大的也可以说是唯一的支柱，2016年，广汽传祺全年销量为370,768辆，同比增长超过95%（该品牌2011年的销量才1.7万辆，到2015年的销售已经超过19万辆，年均复合增长率超80%），而在传祺品牌的整体销量中，SUV车型的占比高达92.5%，其中，GS4一款车就贡献了近90%的销量。一款车就代表着一家车企，以后，这句话不再仅仅特指长城汽车了，就目前而言，广汽乘用车同样如此。
GS4目前是国内SUV市场上“坐二望一”的角色（全年326,906辆的销量仅次于哈弗H6的580683辆，较之宝骏560的321,555辆要稍胜一筹），不过，2016年，广汽乘用车旗下的明星车型绝不仅仅只有GS4一个，新车GS8同样收获了广泛的关注度，10月26日正式上市（售价区间为16.38-25.98万元），2016年累计完成销量9006辆，其中12月单月销量为5346辆。绝对销量虽不算太夸张，但20万左右的自主车型能交出这样的成绩单已足以让业界沸腾了，很多人都再说，这款车将真正意义上打破自主品牌的价格天花板。
不过，在高速增长之下，广汽乘用车的隐忧也不少，和长城一样，一家车企仅靠一两款车在撑场面，而且过分专注于SUV市场，单一的产品结构无疑会降低其抵抗市场风险的能力。另外，短时间内销量的高速增长，对广汽乘用车的生产能力也是一个巨大的考验，目前，广汽乘用车具备生产能力的仅有广州工厂的两条生产线（第二条生产线也是刚投产不久，年产能15万辆），合计产能为35万辆，对比其2016年的销量情况，产能紧张程度可见一斑。目前，虽然新疆工厂已经投建，杭州工厂也在改造中（原广汽吉奥工厂），但短时间内，产能仍是广汽乘用车的一大考验。
岚豹风波
2016年年初，岚豹品牌的出现，绝对是当时汽车圈的最大闹剧。
2016年春节刚过不久，一组“广汽（岚豹品牌）招商”的H5页面在行业内部广为流传，页面中不仅明确了岚豹的品牌口号，而且也详述了该品牌旗下未来三年的产品规划，更重要的是，广汽乘用车的名字和标识赫然在列。
坊间推测这是广汽集团与中兴汽车共同推出的新品牌，河北中兴汽车方面也曾给出了肯定的答复，而就在大家纷纷热议广汽推出新品牌并进一步讨论中国市场到底还需不需要一个新汽车品牌的时候，剧情很快就发生了反转。很快，广汽集团官方发声，岚豹不属于广汽集团，它跟广汽中兴也没有关系，广汽集团和广汽中兴均未直接或间接对“岚豹汽车”进行过任何投资或经营，广汽亦未授权“岚豹汽车”或“岚豹”品牌使用“广汽”标识。
广汽集团的声明直接打脸了合资伙伴中兴汽车，双方之间的矛盾被公开化。
广汽和中兴达成合资协议是在2012年，双方股比为40：60，中兴占比60%。广汽中兴和广汽吉奥、广汽传祺一道，成为广汽集团“大自主”战略的组成部分，但几年下来，广汽集团的亲儿子传祺品牌发展的热火朝天，另外两个却完全被边缘化，广汽乘用车的资源分配情况一目了然。“庶出子”的不满情绪可想而知，特别是中兴汽车占大头的广汽中兴，眼瞅着自主SUV市场火爆异常自己却不能分杯羹，怎能不着急。岚豹的闹剧想来应该很简单，中兴毕竟是以皮卡成名的企业，合资伙伴广汽的资源估计是很难拿到手，有心推个新品牌又苦于没有什么知名度，所以就单方面决定借一借广汽乘用车的名号，没想到广汽方面竟然直接出面否认，更是点明岚豹跟广汽中兴合资公司都没关系。
岚豹这个品牌还未正式发布就被蒙上了一层阴影，未来的发展成疑，而另一方面，广汽“大自主”战略下，合作伙伴之间混乱的关系也让业界大跌眼镜。
与乐视合资，成立大圣科技公司
2016年年中，广汽集团和乐视集团的合资引起过广泛的关注。6月8日，广汽集团与合乐视、众诚保险（隶属广汽集团旗下）一道宣布，三方投资的大圣科技股份有限公司（下成大圣科技）正式成立。
据介绍，新的合资公司注册资本金为2亿元，首期投资为14亿元，广汽、乐视和众诚保险三方持股比例分别为45%、40%和15%。很明显，在大圣科技中，广汽处于主导地位，但根据公开信息，合资公司的建设理念是建设以汽车为核心的生态圈，这与乐视集团所谓的“生态圈概念”又不谋而合，合资公司到底由谁主导，让很多人看得一头雾水。
据了解，大圣科技将利用广汽的线下汽车产业链，乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在汽车保险服务及风险管理上的优势，打造修车、用车、买车、租车换车一站式平台。而根据大圣科技高层的说法，未来其将与车生活、整车、车联网和互联网创投业务等各业务板块形成联动，并寻求外部合作方，吸收外部资本和资源。看起来很高大上的样子，但又好像就是个汽车电商平台而已（而与乐视扯上关系的项目好像又都有些资本运作的影子），大圣科技未来究竟如何发展，我们一起持续关注吧。
收购广汽吉奥股权，改造杭州工厂
上文车辙君已经提到过广汽吉奥，此前已经是一个被完全边缘化的品牌，而在2016年，广汽吉奥正式成为历史，在工商注册信息中，这家企业已经改名为广汽乘用车(杭州)有限公司。
据了解，广汽吉奥正式成立于2010年12月，由广汽集团和浙江吉奥控股集团共同合资成立，双方股比为51：49，也算是开了国企民企合作的先河，但这家合资公司的发展之路却是荆棘满路，多年以来，早已是入不敷出。截至2014年底，广汽吉奥经审计的总资产为31.26亿元，净资产为5.58亿元，营业收入为10.49亿元，净利润为-3.23亿元。而2015年未经审计的总资产为30.67亿元，净利润为-4.51亿元。
苦撑了5年多时间后，广汽吉奥还是没有逃过被市场淘汰的命运。2016年3月，广汽乘用车重组广汽吉奥，据悉，广汽乘用车出资2.62亿元收购了吉奥控股所持有的广汽吉奥49%的股权，广汽吉奥成为广汽集团的全资子公司；4月，广汽吉奥的工商注册名正式变更为广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司，9月，广汽乘用车杭州改造项目开工，原广汽吉奥工厂被改造为广汽乘用车杭州工厂，规划产能20万辆，一期产能10万辆，将主要生产传祺品牌旗下SUV、MPV和新能源车型，预计今年10月将正式投产。
广汽吉奥被整合改造，对目前产能吃紧的广汽乘用车而言是好事儿，新工厂将有效缓解GS4产能不足的问题，但对于广汽集团的“大自主”战略而言，无疑是又断一臂。不过，这样也未必是坏事，最好广汽中兴也能被重组，如果这样，今后广汽乘用车就可以更加专注于传祺品牌，不会再有人议论其重嫡系清旁系了。
开建新疆工厂
2016年8月，广汽乘用车新疆基地在乌鲁木齐开建，该项目总投资16亿元，分两期完成，其中，一期工程规划了5万辆的年产能，二期扩建后年产能将提升至10万辆，未来将主要生产传祺系列产品。
目前，广汽乘用车建成或在建的基地一共有三座，其中，广州番禺一、二厂已经具备35万辆的年产能，杭州改造工厂也即将投产，未来将具备20万辆的年产能，再加上新疆工厂，未来三大基地全负荷运作的话，广汽乘用车至少将具备65万辆的年生产能力，而三大基地的落成，也标志着广汽乘用车基本完成了覆盖华南、华东、西北地区的产能布局，届时，影响广汽乘用车或者更准确的说，影响传祺GS4的产能问题或将得到缓解，GS4排队等车的现象估计也能更好地得到解决吧。
高层大换防
2016年，广汽集团内部人士变动频繁，涉及旗下广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽乘用车等多个业务板块，而且变动的都是最高决策层，从6月份开始，2016年下半年，广汽集团旗下合资公司和自主乘用车公司可谓是来了一次大换防，这里，我们主要看与广汽乘用车相关的人事变更。
广汽集团副董事长、总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚
2016年6月，广汽集团副董事长袁仲荣卸任广汽乘用车董事长职务；广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松升任广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长，但到12月份，吴松就被调整为广汽丰田董事长；冯兴亚则由广汽集团常务副总经理、执行委员会副主任升任广汽集团副董事长、总经理、执行委员会主任，兼任广汽乘用车董事长；原广汽本田执行副总经理郁俊调任广汽乘用车担任总经理。广汽本田生产本部副部长詹松光调任广汽乘用车担任副总经理。
2016年广汽集团内部密集的人事换防，凸显出了一个明显的信号：自主业务的重要性得到提升，从合资板块向自主业务输血，期待形成协同发展的效应是个美好愿景，但能不能实现还不好说。虽然GS4的市场表现和GS8的市场口碑都很不错，但广汽乘用车距离长安、长城、吉利这样的自主第一阵营企业还有不小的差距，而这个差距估计不太可能靠一两款车的热销就能填补上。近两年，自主车企的成长速度明显加快，未来的市场竞争将更加惨烈是可以预见的，广汽乘用车想要再做突破，只靠SUV单脚走路难度不小，如何更全面的发展将是其未来需要解决的核心问题。
下面进入重磅新车环节
GA8
2016年，传祺GS8是一个明星车型，成为自主品牌高端化道路上的一个新旗帜，口碑和销量均有不俗的表现，但事实上，在GS8之前，广汽传祺的向上突围已经开始，2016年4月，售价区间在16.98-29.98万元的轿车旗舰车型GA8就已经率先投放市场，但市场反馈却堪称惨淡，基本没有发出什么声响就已经归于沉寂。2016年全年，GA8共售车2909辆，其中，2016年12月的销量为49辆。
自主轿车向中高端市场的突破有多难，广汽传祺又一次现身说法了。不过，对于这款车，广汽方面一开始估计也没有对市场报以多大的期望，能够换回一些品牌形象上的提升，培育一批消费者，让他们认识并接受传祺品牌造车工艺方面的成长才是重点，顺带着能在公务车市场铺铺路、走走量也就够了。
GS8
2016年10月26日，售价16.38-25.98万元的广汽传祺GS8在杭州正式上市，在哈弗H8、哈弗H9等车型挑战20万元以上市场区间的尝试失败后，又一款自主高端SUV投放市场，而这一次，无论是口碑还是终端市场表现，传祺GS8都让行业看到了希望。
先说销量，上市仅仅两个多月，GS8的累计销量已经接近万辆大关，其中12月的销量已经突破5千辆（5346辆），照此趋势发展，月销万辆的目标或许很快就能够实现（事实上，2017年一月GS8销量已经达到9418辆）。
再看口碑，GS8上市以来的口碑可以用爆裂来形容，几乎是一边倒的赞誉之声，甚至已经有业内人士表示，GS8的到来意味着自主车型走向高端的时机或已成熟。对此观点，车辙君并不完全赞同，但对GS8的产品力和市场预期，车辙君同样比较看好，从车型设计到具体配置，GS8都有成为明星车型的潜质。在自主SUV市场一片大好的当下，出现一两个惊喜算正常，但要说作为整体，自主品牌向上突围的时机已经成熟，为时尚早。
传祺GS8在配置方面的表现也值得提一提，算是代表着自主车型当前的最高水准了。Easy Open尾门智能感应开启、并线辅助影像系统、360°全景泊车影像系统、HDC下坡辅助系统、ACC自适应巡航系统、FCW前碰预警系统、AEB自动刹车系统、LDW车道偏离预警系统等均出现在了配置表中，但唯一不好的是，这其中的大多数配置都只出现在顶配车型上，要想享受到，得准备足近30万元的购车款，对于大多数购车者而言，面对这样的价格，对这款车的欲望估计是要大打折扣吧。
2016《年终盘点》系列文章将陆续呈现：
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