2015年的皮卡市场比起轿车市场更加不景气，除江铃轻汽和江西五十铃外，其它皮卡车企基本上都保持了下行的趋势。笔者分析，2015年汽车市场整体大环境的影响是一个原因，另外，随着2015年对排放标准、限行、限购等政策的推行，被列为商用车之一的皮卡受到了更大的打击，加之海外局势的紧张，影响了长城、江铃等皮卡出口大户的销量，最终导致皮卡市场相比之前出现了较大幅度的滑落。
2015年皮卡车企销量排名中，长城汽车以绝对的优势再度夺冠，近10万的销量让它的地位异常稳牢。江铃汽车、郑州日产、中兴汽车、北汽福田、黄海汽车这些第二阵营的车企也都延续了2014年排名，并没有太大变化。第三阵营中，江铃轻汽今年销量上涨迅速，2014年还排在广汽吉奥之后，2015年便已超越广汽吉奥，是今年销量唯一上涨的车企。
NO.1 长城汽车
代表车型：风骏5、风骏6
2015年销量：99463辆
在11月份时，长城汽车就已锁定了皮卡销量冠军的地位，意料之外的是，12月份，长城汽车销量再度迎来爆发，10372辆的成绩相比去年同期上涨16.71%。虽然从整体销量上长城汽车相比2014年出现了整体下滑，不过从近几个月的销量回暖以及增长趋势来看，长城汽车的后劲依旧很足，在2015年摘得第18年销量冠军的桂冠之后，恐怕第一的优势还将继续延续很久。
NO.2 江铃汽车
代表车型：宝典、域虎
2015年销量：56857辆
虽然下半年江铃汽车销量有所放缓，甚至出现下滑趋势，但上半年建立的优势犹在，加之近两个月销量有所回暖，使得全年销量并不十分难看。从各车型的表现来看，江铃宝典4.55万辆的销量依旧是江铃皮卡的绝对主力，江铃域虎全年销量也稳定在1.02万辆左右，虽相比去年有所下降，但幅度不大，可以说已经确立了其在中高端皮卡市场的地位。算算江铃汽车已经在第二的位置上待了好几年了，如果明年销量不出现大幅度下滑，恐怕这个位置还将继续坐下去。
NO.3 郑州日产
代表车型：日产D22、锐琪
2015年销量：38023辆
2015年，东风锐琪皮卡销售29969辆，是郑州日产销量最大的车型，不过与2014年销量相比，东风锐琪皮卡下滑较为严重，比例达32%。而日产D22皮卡虽然也出现了下滑，但下滑比例较小，仅为1.46%。笔者猜想，在2015年皮卡市场整体不景气的情况下，日产这个外来的品牌可能更具号召力，而且日产D22销售多年积累的口碑也是其销量保持的关键。
NO.4 中兴汽车
代表车型：威虎、旗舰、小老虎
2015年销量：37858辆
2015年，中兴汽车也迎来了较大的下滑，不过从其销量情况来看，威虎皮卡的汽油和柴油四驱却出现了两位数以上的增长，笔者认为，当前工地、矿区等工地用车的增加，四驱的表现明显优于两驱车型，这对四驱皮卡销量的增长起到了一定促进作用，而微面等商用车的崛起，抢占了一定两驱皮卡的市场，中兴两驱皮卡销量下滑也就不难理解了。其实不单中兴汽车，其它车企也都面临着这一问题。
NO.5北汽福田
代表车型：拓路者、萨普系列
2015年销量：28517辆
福田虽然2015年整体销量出现了22.77%的下滑，但拓路者却增长48.9%达到了16136辆，开始成为北汽福田的主力车型。想想也难怪，福田萨普上市时间已经很久了，随着风骏6、D-MAX、域虎等中高端皮卡的推出，萨普相对没有太多优势，而拓路者在产品力和外观上无疑更符合现代人的审美，取得这样的销量自然也就顺理成章。
NO.6黄海汽车
代表车型：大柴神、N1、N2
2015年销量：20694辆
对于黄海汽车2015年的业绩来说，并不太好评判，其销量确实下滑不假，但下滑的却都是大柴神这样的老旧车型，而黄海N系列车型实际是大涨的，因为两者在2015年处于新旧交替阶段，黄海汽车在陆续将销售主力过渡到黄海N系列，所以2015年只能说是黄海的转折年。接下来就看黄海N系列在2016年能有怎样的表现了。
NO.7 江淮汽车
代表车型：帅铃、瑞铃、征途
2015年销量：9526辆
江淮汽车2015年的表现并不十分出彩，从其公布的2015年12月份销量快报来看，其商用车主要销量在于轻型货车，共销售16.88万辆，皮卡并非其主要销量来源。作为较早进入商用车的企业，江淮的商用车品类更加丰富，皮卡方面并非其主要依赖的产品，所以在投入上难免会有些偏少。
NO.8 江铃轻汽
代表车型：骐铃
2015年销量：9018辆
相比去年，江铃轻汽同比上升28.50%，也是今年中国皮卡车企唯一销量上升的车企。其之所以上升迅速，笔者分析，一方面江铃的品牌够硬，给江铃轻汽的增长提前打好了基础，另外其产品力也较强，在众多车型的竞争中不落下风。
NO.9 江西五十铃
代表车型：D-MAX
2015年销量：8000辆
D-MAX的热销，证实了在国内产品力足够的中高端皮卡依旧有着不错的市场，当前，皮卡在国内依旧存在许多掣肘，在下一步皮卡政策尚不明确的情况下，发展中高端皮卡改变国人对皮卡的印象未尝不是当前努力的一个方向。
NO.10 广汽集团
代表车型：GP150、财运系列
2015年销量：4542辆
在广汽集团公布的2015年12月份产销快报中，广汽集团全年销量仅为4542辆，而广汽2014年皮卡全年销量为11143辆，下滑比例达到了59.24%，这直接将广汽从靠前的位置拉了下来。笔者分析，目前财运皮卡已经逐渐“退伍”，GP150还未形成新的产品影响力，待GP150的产品优势开始体现，2016年广汽集团或将迎来不错的提升。
NO.11 苏州金龙
代表车型：御骏、龙威
2015年销量：3578辆
苏州金龙2014年销量为4719辆，2015年的销量虽然下滑基数不大，但对于销量本不靠前的金龙来说，比例已经很高了。金龙的海格皮卡销售的地域性很强，原因是苏州金龙本身客车生产商的定位，它不像长城、江铃那样拥有较为广泛的销售渠道，这大大限制了其发展。
NO.12 东风汽车
代表车型：信天游、虎视
2015年销量：1652辆
东风的情况有些令人不解，郑州日产已经承担了东风皮卡的主要生产任务，按道理说东风汽车已不用在皮卡市场过于纠缠了，这不仅能够腾出手做其它事，对于郑州日产来说也是一种补充。但如今东风两款皮卡依旧在不紧不慢的销售，用意何在？
NO.13长丰猎豹
代表车型：猎豹CT5
2015年销量：1205辆
军工品质一直是长丰猎豹的骄傲，但太执着于这一骄傲却没有考虑消费者的需求和渠道问题，这大大限制了长丰猎豹的发展，相比2014年，长丰猎豹下滑比例达137.3%。是抱着骄傲继续称颂自己？还是推出适合消费者的产品？长丰猎豹该考虑下了。
NO.14 北京汽车
代表车型：陆铃、越铃、锐铃
2015年销量：1217辆
北京汽车的情况和东风颇有些类似，北汽福田销量在前顶着，也导致了北京汽车在皮卡行业的漠不关心，其销量更是一年不如一年。
NO.15 奇瑞汽车
代表车型：开瑞杰虎、爱卡
2015年销量：197辆
在最后一个月，奇瑞汽车终于超过了一汽通用，没有在2015年的排名中垫底。但如果看近几年的销量，奇瑞从进入皮卡市场以来，已经连续三年下滑了，2016年奇瑞的发展方向在哪里呢？
NO.16一汽通用
代表车型：坤程
2015年销量：163辆
最后一个月，一汽通用依旧没有抓住机会，被奇瑞超越或许已不在乎了吧？不知道一汽通用这样半死不活的究竟想做什么。
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