神龙富康
东风雪铁龙富康进入中国市场20余年
市场保有量超过50万辆
富康、捷达、普桑
被人们称为“老三样”
富康其原型来自于国际汽车运动中
声名远扬的雪铁龙ZX车型
出自名门身世
92年引入国内生产两厢轿车
在市场上打下良好的口碑
富康背景
雪铁龙GS（1970~1984）
1984年，GS车型退出历史舞台，
在中级车BX和小型车AX之间，
雪铁龙缺少一款拥有足够竞争实力，
能与市场做出抗衡的车型，
于1991年具有历史意义的ZX横空出世
并次年进入到中国
ZX车曾在1991年第13届
“巴黎-的黎波里-达喀尔汽车拉力赛”
等多次比赛中夺得冠军。
92年雪铁龙ZX型车还被授予两项国际奖：
法国汽车出版商协会的Medailledor奖
和意大利汽车记者协会的AutoEuropa奖
可谓声名显赫
雪铁龙ZX系列共有三款车型
两厢五门掀背、两厢三门掀背以及旅行轿车
ZX系列代号为N2
为了迎合消费者的喜爱
雪铁龙当年花费58亿法郎
耗费4年时间开发ZX
并请来老伙伴意大利著名的
设计公司BERTONE担当造型设计
ZX上市第一年就获得了欧洲年度车大奖
三门版车型，直接改装后作为了拉力赛车
参加了达喀尔比赛
毫不夸张地说，
ZX几乎就是为巴黎-达喀尔拉力赛
而诞生的车型，
以3门版车型为基础改造的赛车
先后夺取过5次达喀尔拉力赛冠军、
3次巴黎-莫斯科-北京汽车拉力赛冠军、
5次TUNISIA拉力赛冠军、
3次ATLAS拉力赛冠军、
16次BAJA拉力赛冠军以及5次年度厂商冠军
雪铁龙在赛道上赚足了存在感
富康走进中国
在90年代的初期，
国内尚未出现C-NCAP之类的碰撞测试，
但ZX已在欧洲通过了碰撞测试，
并且受到了一致好评。
下了赛场来到中国
1993年，在东风所属的工厂内
用来自法国奥尔耐总装厂的部件
组装了第一批1.75万辆中国产的ZX车
生产一直持续到1995年
为生产ZX
神龙汽车有限公司建立了两座工厂：
一座是武汉总装厂
(冲压、焊装、涂装、总装)
另一座是位于襄樊的机加工厂
(发动机、变速箱和悬挂)
工厂的大部分设备为进口
多来自贝赛装备公司等法国公司
进口设备总值达25亿法郎。
国产版的ZX进行了许多改进，
动力性方面，
从引进之初的化油器发动机
到1997年采用1.6L电喷式发动机，
再到2005年增加16V发动机，
富康在动力方面的表现不断提升；
安全性方面，
雪铁龙的专利“后轮随动转向”技术，
再加上ABS、BA刹车辅助系统
和高强度承载车身，
使得富康在安全方面缜密可靠。
富康早在1998就率先通过安全碰撞试验，
获得了“中华第一撞”的荣誉；
舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝。
源自雪铁龙的四轮独立悬挂系统
减少了颠簸和晃动的感觉，
并有效减少了震动对汽车零配件的磨损；
富康对中国汽车业环保发展的贡献也功不可没。
富康是国内最先对已有的发动机
加装三元催化器以降低尾气排放和噪音的车型，
也是获得了北京市副市长汪光焘
授予的“中国汽车环保第一车”的车型。
95年，富康国产化从40%提升至80%以上
自主生产能力大大提升
国内对两厢车的认同感一直不及三厢车
而富康的成功不仅在于它让市场接受了两厢车
更是让两厢车成功贴上了家庭的标签
富康15年来对两厢车市场
乃至整个中国汽车市场的贡献
使其成为东风雪铁龙品牌最有力的背书之一
更成为了“经典品牌”的代名词。
富康的“经典”源自“千锤百炼”：
806个质量监控点；
288小时整车暴晒考验；
500小时强腐蚀环境考验；
1000公斤车身侧冲击考验；
3800整车焊点逐一撕裂检验；
50000次车门开启耐久试验；
30万次座椅总成耐久性试验……
“经典”背后最大的支撑
就是这些看似枯燥的数字。
在国内它的经典一直延续到2008年
到2007年，
富康的全国累计销量突破50万辆。
作为当年红极一时的老产品
富康可以说是中国汽车市场中
最为经典的作品之一
同时，它也是神龙汽车在国内
最为辉煌时期的代表
无数车主使用它之后，
它成为我们甩不掉的情感
时日至今，不因时间的流逝而显得苍老，
只会越来越经典，越来越让人割舍那份情怀。
传承经典
经典，是自古传承、代代延续
经典，永不过时，不仅是潮流
更是对品质追求的一种延续
然而我们是幸运的
遇上了这台仅1万公里的06年富康
经典得以延续
东风雪铁龙富康
新车指导价7.85万元
前置前驱
发动机排量：1587ml
最大功率：78kw@5750rpm
最大扭矩：142Nm@4000rpm
变速箱：5MT
车辆总质量：1050kg
最高车速：185km/h
0~100km/h加速：11.3s
尺寸：4071*1702*1425mm
轴距：2540mm
轮胎规格：185/60R14
颜色：白
上牌日期：2006
行驶里程：1.1万公里
车况等级：95A
外观
内饰
发动机底盘
富康16V的发动机
采用了ME7.4电喷系统
顶置双凸轮轴16气门多点电喷
其最大功率达78Kw
和宝来1.6升的发动机功率相同
其最大扭矩达142N.m
可以说动力指标
达到了当时国内1.6升发动机的一流水平
百公里经济油耗仅为6.1升
前悬挂系统采用了麦弗逊式独立悬挂系统
同时配有横向稳定杆
后轮悬挂系统为纵向摆臂式独立悬挂系统
也配有横向稳定杆
悬挂设定中性，可算是软硬适中
富康采用了雪铁龙特有的“后轮随动”技术，
通俗解释就是后轮能够像转向轮一样
有一个微小的摆动角度，
这样在过弯时后轮表现更有循迹性
动态驾驶
点火，车内并没有感觉多少震动
16V发动机怠速运行平稳
松离合，踩油门，起步并没有表现出过人之处
不过，当我们继续踩油门，
把发动机转速提升到3000rpm以上时，
能感到了动力涌出，车身仿佛变得轻如飞燕。
这款16V的发动机是典型的高转速发动机，
必须肯给油，把发动机转速提拉上去，
才能充分发挥其能力
运动驾驶
需将发动机的转速保持在3000rpm以上
而在直线加速时
把发动机转速拉升到6000rpm
此时发动机声音有些像赛车的发动机的轰鸣声
对喜欢开快车的人来说
这不是噪音而是动听的音乐
装备的是五前速手动变速箱，
和发动机匹配较好，齿比绵密，
换挡时同步器工作很好，换挡冲击小。
相比以前的富康8V自动挡，
起步费力、提速较慢的缺点要好很多。
一踩油门，速度很快便去到80公里/小时，
在平坦的高速上继续加速，
速度指针从100-160的整个过程很轻巧平顺
弯道上过每个弯，感觉都顺畅自然
方向盘力道不轻不重刚刚好。
值得一提的是
富康在高速时没有让人产生“飘”的感觉。
小结
富康作为先驱掀起了中国私家车的风潮，
曾经奔驰在中国大地上愈50万辆的富康车已渐渐消亡
这台富康担负着传承使命
将经典继续延续
图片 I 整理 I 编辑 I Erlang中古车
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