8月8日，别克凯越停产，结束了自己长达13年的销售生涯。那么，车市中其他类似凯越这样的“大龄”经典车型现在还好吗？
别克凯越从诞生到退市，13年销售超过268万辆，为上海通用贡献了惊人的利润。借着别克凯越的告别，为大家盘点一下中国车市那些车销售时间超过13年的“国民车型”现状，它们是不是也走到了完成历史使命的时刻。
1 上海通用别克凯越
2003——2016年
上市时间13年
作为本次告别的主角，第一个讲的自然就是别克凯越。别克凯越是一款基于通用全球平台打造的车型，其原型车是来自于韩国的通用大宇Lacetti，在2003年由通用引进中国市场，命名为别克凯越（Excelle）。同时，通用还将这款车引进到不同国家以不同品牌出售，比如美国的雪佛兰Optra，日本的铃木Forenza，澳大利亚的Viva等。
2003年，第一台别克凯越在上海通用正式驶下生产线。而随着2004年两厢版——凯越HRV和2005年旅行版——凯越旅行车的上市，凯越正式形成了一个家族。上市之初，凯越搭载的是1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，与之搭配的是5挡手动或4挡自动变速箱。在2008年，凯越迎来了中期改款，对外观和内饰进行了一定的升级。从2010年开始，别克精简了凯越的车型款式，1.8L版本以及两厢版和旅行版从生产清单中被取消了。
2013年，凯越迎来了它生命历程中最后一次升级，全新的1.5L发动机与6速手自一体变速箱取代了之前老旧的动力总成，提高了其燃油经济性。车辆的配置也进行了较大程度的提升。成熟的工艺和优秀的性价比使当年凯越的销量达到了惊人的29.6万辆，甚至到停产前夕，凯越的月销量仍有一万多辆。作为一款上市已有13年的车型，这样的销售成绩证明了这匹“老马”的价值。但是，上汽通用在此时选择让这位韩系"低微"出身的功勋老臣身退，既是为了产品线的精简，更是为了让别克品牌向上提升去掉一个“廉价”标签。
2 北京现代伊兰特
2003年至今
上市时间13年
说完了凯越，自然要谈谈当年“新三样”之一的老对手伊兰特（还有一个是海南马自达福美来，现已成为自主品牌）。伊兰特在现代品牌的发展过程中有着举足轻重的地位，前两代伊兰特分别于1990年和1995年推出，而最为中国消费者所熟知的伊兰特则是于2000推出的第三代伊兰特。此车2003年由北京现代引进并国产，这是继索纳塔之后，第二款国产的韩国车，同时也是在华销售时间最长的韩国车，即使继任的悦动和朗动的上市也没有宣告这款老产品的寿终正寝。
2003年上市时，伊兰特搭载了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，与之搭配的是5速手动和4速自动变速箱。后来考虑到定位与价格因素取消了1.8L排量车型。由于伊兰特的皮实耐用油耗低的特点，被不少城市出租车行业选作主力车型，并因此带动了家用市场的销量。2007年，北京现代还引入了两厢版运动型伊兰特，后因销量不佳而取消。
伊兰特的继任车型伊兰特悦动于2008年上市，而悦动的继任车型伊兰特朗动在2012年上市，最新一代则是2016年上市的伊兰特领动。由于北京现代每次进行车型换代时，并不会停产老车型，因此目前四款车均在售，在最新一代伊兰特领动上市后，伊兰特家族实现了车坛少有的“四世同堂”。老款伊兰特在生命周期内进行了多次升级，并在2010年完成了最后一次改款。在可以预见的未来，伊兰特也会与凯越一样，功成身退，成为许多人记忆中的经典。
3 一汽马自达6
2003年，作为马自达与一汽合资后生产的第一款车型，马自达6惊艳登场。马自达6在日本被称为Atenza（现款一汽马自达6又用回了“阿特兹”这个名称），是马自达使用“Zoom—Zoom”开发理念的首款车型，当时在全球范围内获得诸多设计大奖。马自达6在国内问世时，其动感的车身造型与极强的操控性在帕萨特、雅阁等一票“老派”中级车中独树一帜，并迅速吸引了大批消费者。
上市之初，马自达6搭载了2.0L和2.3L自然吸气发动机并配备4速手自一体变速箱，后在2006年将变速箱升级为6速手动或5速手自一体，这是国内当时少有的搭载手自一体变速箱的车型。同年，马自达还引进了国内少有的Wagon旅行版和轿跑两个车型，这是第一代马自达6在国内最为重要的一次改款，后来的几次改款仅仅是精简了车型并调整了外观与内饰。
第二代马自达6取名为马自达睿翼，于2009年国产上市。其继任车型最新一代马自达6也于2014年上市，使用与日本本土市场相同的名称“阿特兹”。由于国内市场运动型轿车竞争的日益激烈，马自达6的继任者们并没能重现前辈的辉煌。不过因为差异化的定位以及极高的性价比，老马自达6并没有被一汽马自达停产，中国也成为了马自达在全球市场唯一采用“多代同堂”的国家，在上市13年后的今天，老马自达6仍然在这个竞争激烈的市场中销售者，但今年也频频传出即将停产的消息。
4 上海大众桑塔纳
1983——2012年
上市时间29年
前面提到了车坛“新三样”，那么就不得不提一下车市“老三样”。老三样分别是大众的桑塔纳、捷达和神龙富康。先来说说被最多中国人熟知，甚至成为很多中国人“汽车”的代名词的桑塔纳。作为改革开放后引入生产的第一款汽车，桑塔纳是1980年大众在德国推出的Passat B2车型，该车型在德国市场并不成功，但在中国市场取得了惊人的成绩。第一台桑塔纳于1983年以CKD（全散件组装）形式组装完成顺利下线，第一台量产的桑塔纳则是由成立于1985年的上海大众在同年生产的，并由此拉开了桑塔纳在中国长达29年的生涯。 第一批桑塔纳采用的是1.6L自然吸气发动机与4档手动变速箱，后来增加了1.8L发动机并将变速箱从4档手动升级为5挡手动变速箱，后来又用电喷发动机取代了老式化油器发动机。1992年，上海大众推出了桑塔纳旅行版，第一次将“旅行车”这一国外的汽车生活概念带到了国内。桑塔纳一生共经历了三次比较大的改款，停产前的款式是2007款桑塔纳景畅型，主要是针对内饰进行了一系列升级并提升了燃油经济性。
桑塔纳系列除了普桑外，上海大众还分别于1995年、2004年和2008年推出过桑塔纳2000、桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等几款后续车型，均取得了不错的销售成绩，29年来桑塔纳车系创造了近300万辆的销售神话。在2012年，老桑塔纳宣告正式停产，将这一款传奇车型的生产时间定格在了29年，同时全新一代桑塔纳换装重生，接过前辈手中的旗帜，继续续写属于“桑塔纳”的辉煌。
5 一汽大众捷达
1991——2012年
上市时间21年
捷达虽然不是第一批国产的合资车型，但绝对是中国市场上最辉煌的几款车型之一。一汽大众于1991年正式成立，并在同年以CKD形式生产了引进自海外的Jetta A2车型，并取名为“捷达”，在当时仅有桑塔纳、夏利等车型的中国汽车市场，捷达成为了许多人眼中的“豪华轿车”，而在那个收入极低的年代，20余万元的售价也足以彰显其“豪华”地位。
捷达的经历与桑塔纳类似，在不断发展的汽车市场中选择降价而不退市。不过与桑塔纳不同，捷达在其21年的生涯中进行了相当多的变化。1996年，捷达换装了1.6L电喷发动机来取代老旧的化油器发动机，并将4速手动变速箱升级为5速，外观也变得更加流线圆润。1998年，搭配4速自动变速箱的捷达都市先锋上市，后期还换装过1.9L柴油发动机，并一直改款至停产前夕。
随着技术的成熟与价格的走低，捷达的用户定位从最早的公务用车到最后的国民家轿，其皮实耐用的特性被广大消费者熟知，但相对落后的技术使其难以在日趋激烈的市场竞争中取得优势，因此在2012年，一代经典捷达与桑塔纳一起走到了生命的终点。新一代捷达于2012年上市，接替老款捷达成为新的国民级家轿，继续为大众服务。
6 神龙富康
1992——2008年
上市时间14年
作为“老三样”中登场最晚的富康，来自法国雪铁龙。1992年法国雪铁龙与东风汽车合资成立了神龙汽车有限公司。同年，第一台CKD组装的神龙富康下线，其车辆原型是雪铁龙公司于1991年推出的ZX，车名“富康”寓意“中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”。富康是当时国内市场上少有的两厢车，技术含量也是“老三样”中最高的，外观前卫时尚，虽然经过十几年其外形仍不显得过时，不过在当年，这种造型刚一出现还不能被上市的消费者所接受。
早期生产的富康装配了一台1.36L双腔化油器式发动机搭配5速手动变速箱，在此后的1997年，神龙公司将发动机改为电喷并为富康增加了1.6L发动机，次年又推出了三厢版的富康998。1999年，搭配4速自动变速箱的富康也进入市场。富康最大规模的改款是2005款，增加了16气门发动机以及一系列安全辅助配置，同时停产1.36L排量车型。
随着2008年的停产及后续车型东风雪铁龙爱丽舍的上市，神龙富康14年的生命也走到了尽头。与其他两款“老三样”类似，它们的整个生命周期都伴随着中国车市的成长，随着后期价格的降低，它们也迅速进入普通百姓家，使许多家庭的第一辆车，让许多中国人成为了有车一族。在它的生命历程结束后，爱丽舍、世嘉、C4L等车型传承了富康的精神，继续为广大消费者而服务。
7 广汽本田雅阁
1999——至今
上市时间17年
1999年，广汽本田开始国产第六代雅阁，这款车型搭载2.3L VTEC发动机以及五连杆双横臂独立后悬挂，算的上是当时中国市场技术卓越的中高级轿车代表。至今，雅阁已经在中国度过了自己第17岁个生日，车型版本也早已从第六代更新到了如今的第九代。
国人对于雅阁的喜爱直接反映在了热销程度上，2007年第七代雅阁曾加价三万销售，开创了在华加价的先河，有的地方甚至一度出现加价五六万元的盛况，但即便如此也 “一车难求”。然而，自2011年开始，由于德系车帕萨特与迈腾的“觉醒”，雅阁的销量开始走下坡路。去年，雅阁全年累计销量12.8万辆，而帕萨特、迈腾，2015年销量分别为20.5万与15.5万。
为了迎合中国消费者的需求，本田特意为九代雅阁设计了一个中国版本独有的外形，大面积的镀铬前脸以及双侧融入后保险杠的排气管装饰设计，让这款车显得更加厚重，也比略显平淡的北美版雅阁显得更加高级和个性化。但雅阁的在华销量却难回巅峰时刻，今年上半年，雅阁累计销量5.21万辆，月均销量不到一万辆。
老车退市，让人不胜唏嘘，但这也是汽车产品发展的必然结果。随着技术的进步和消费者水平的提高，老车型必然会被市场所淘汰，急流勇退也不失为一种明智的选择。当然，在国内销售时间长达13年甚至更久的车型绝对不止以上几款，像长安铃木奥拓、天津一汽夏利、天津大发、北京吉普切诺基等等车型都是中国车市的元老，是很多人的童年回忆。
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