据日前中国皮卡网报导：“越铃、锐铃重回市场 三款北京牌皮卡申报工信部”，在国家工信部最新一批的企业申报车型公示中，北汽制造申报并通过了三款北京牌皮卡。根据公布的信息来看，其中两款为越铃皮卡，一款为锐铃皮卡，新车均为柴油国五车型。
我们知道，北汽制造旗下也是有很多皮卡产品的，除了勇士、战旗等军用皮卡之外，还有陆铃、越铃、锐铃等系列，但由于它们进入市场时间较早，更新换代也比较滞后，所以现在市场上很少能够看到它们的身影，因此许多用户对其并不熟悉。
此次越铃、锐铃升级国五，似乎暗示着北汽制造有意让这两款产品重回皮卡市场，不知道此次排放升级后的新车是否会大量生产并投入市场。
在笔者的记忆中，北京汽车曾经是相当红火的，当时汽车行业有“上有一汽、下有二汽；北有北汽、南有南汽”之说，上世纪中后期，中国汽车工业就是由这四大车企共同支撑起来的。三十多年过去了，时过境迁，当年的央企南汽（南京跃进汽车集团）已经不复存在，但可喜可贺的是北京汽车依然存在，并不断渐进。
当年与北汽越铃皮卡差不多的时间内，南汽跃进也研发出一款“君达”皮卡，在笔者的记忆中，好像同时有单双排座型与汽柴油机型（当年南汽的研发能力是国内一流的，号称有五千工程师，员工有近五万人，半个南京城都是南汽的），不过由于企业内部机制等原因，“君达”皮卡自诞生起不到五年时间就消失了，接着不到十年，南汽也消亡了。
同时，国企北汽虽然没有重蹈南汽的覆辙，但也是举步维艰，面临转型期的各种困难与压力。不过可喜的是，北汽最终顶住了各种压力，走过了那段艰难的岁月，如今隐隐有一种要重新雄起的感觉。以北汽生产的越铃皮卡为例，据不完全统计，2010年北汽越铃皮卡产销量逾万辆，除军用皮卡勇士、战旗之外，还有民用皮卡陆铃、越铃、锐铃，尤其是勇士、战旗的出口量位居行业第一，北汽一直引以为豪。
到了2011年，北汽系列皮卡产品的产销量不到7000辆，下滑40多个百分点。当时正是我国家电汽车上山下乡政策出台效果最为显著的时候，大部分皮卡车企的产销量大幅增长，北汽皮卡的销量增长率却大幅下滑，甚至连跌五年，直到2016年才止跌回升，并在2016年达到了近90个百分点的市场销量增长率，让行业内人士十分惊奇。不过，北汽皮卡在今年前10月又重新陷入了负增长的情况中。
近期，北汽在工信部申报并通过了三款北京牌皮卡，全部系国五新锐车型，再加上此前下线的另一款仿福特F150猛禽的大皮卡，笔者估计今年年底或明年上半年，北汽这四款全新的皮卡车型将会上市，届时将搅动现有的皮卡车市场格局，北汽更有“老树重新发芽开花”的势头。
笔者认为，近年来一系列利好政策的不断出台，让皮卡展现出了巨大的潜在市场。为此，北汽重拾曾经的市场利器，轻车熟路地回归皮卡车領域，未来或许有望重归皮卡市场主流。
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