近日，曾经被誉为中国经济型轿车界“老大”的一汽夏利因亏损严重深陷困局，或面临着被深交所强制退市的结局。
据天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）官方公布的业绩报告显示，继2013年、2014年分别亏损4.8亿元与12.59亿元后，今年三季度，一汽夏利净利润再次亏损约达8亿元。深交所也再次提出预警，若今年再不扭亏为盈，将被退市。
然而面临着最后的审判期限仅剩不到一个月的时间，要靠自身力量翻身的一汽夏利已经不大可能了，留给这家老企业的结局只剩下并购或重组的命运。
众所周知，一汽夏利曾作为一个时代的记忆，背负着许多辉煌的历史。上个世纪九十年代，夏利凭借着其15万台轿车的年产量，几度成为全国经济型轿车销量“一哥”。然而历史终会成为过去，并重新被新的事物所书写，一如这家中国老车企。
由于长期没有新车型的推出，凭借着几款老车型主打低价市场的一汽夏利，渐渐的也失去了原来的认可。特别是当二十世纪以后，吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌的陆续出现在中国市场，并推出在配置、外观性能上有更多突破的车型，而在价格上也与夏利主打的经济相差无几，消费者在经济型车的选择导向上也日益变得更加的多样化了。
然而，一汽夏利也并非没有意识到这一点。它也要改革要变要突破，2009年，夏利推出N5，作为一汽夏利的“复出”之作，夏利N5背负着重整老企业的光荣使命。然而，这种使命却未能完成就已覆灭。作为经济型车，夏利N5把“经济”这个词完全扭曲诠释，除了低价以外，夏利N5全系竟然都没有安全气囊，也没有配备雾灯，这让夏利N5的安全具有极大的隐患。去年年底，随着SUV逐步成为热点，一汽夏利也推出了首辆SUV骏派D60，但是基于“变”得太晚，一汽夏利的颓势也并未能因此根本的改变。
面对市场的变化，长久不变的一汽夏利此时早已从四面楚歌走向难以回天了。
- 上一篇：天津一汽骏派发力SUV无功而返，始终走不出低廉的“夏利时代”-夏利suv
- 下一篇：没有了