长城合资宝马搞事情 一辆有宝马技术的长城suv你会买吗？-长城宝马

长城汽车最不缺的就是热点，前段时间“长城欲收购JEEP”传的沸沸扬扬，最终以JEEP高层领导根本不知道这回事而终止。这次长城又厉害了，今天早晨一条“长城合资宝马”的新闻震惊了汽车圈，这样一场“城堡（城宝）联姻”究竟是为了什么，这还真的值得探讨。

长城宝马合资 要造什么车？

如果长城和宝马真的能走到一起，那么绝对不亚于去年奥迪与上汽的影响。不过这两个品牌合资，是推出传统燃油车还是组建全新合资品牌打造新能源汽车这就不得而知了。

不过现在大家判断长城和宝马的合资，还是为了应对新能源汽车双积分政策的可能性大些。也就是说，他们很有可能会推出一个全新的合资品牌，共同严研发新能源车，这也能解决自家燃油车积分不足的短板。

就像是福特和众泰、大众和江淮走到了一起，那么长城和宝马因为新能源走到一起，就更像为了过日子不得已的“半路夫妻”。如果仅仅是为了应对局势而合资，那么老司机对这场“联姻”并不看好。

在这之前也不是没有先例，比如比亚迪和戴姆勒共同推出的腾势，如果不提及很多人甚至都已经忘了这个品牌，这个专门生产新能源车的高端合资品牌，在中国这个复杂多变的市场，就像石沉大海，比亚迪和戴姆勒也对这个品牌没有倾注太多心血。

如果长城和宝马只是草草了事，那么中国消费者能不能买账也是另说。而且到时候合资推出新车型，挂谁家的LOGO也是目前大家关注的焦点。如果挂长城的LOGO，即便后面有宝马做再强大的背书，那它也不过是台长城，如果挂宝马的“蓝天白云”，以长城老总魏建军的硬派作风，他会同意吗？

这场联姻对长城有什么好处？

之前根据魏建军所想，到2020年，长城计划突破年产销量200万辆，但根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求来算，2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分。

目前长城旗下仅只有一款C30 EV新能源车，最残酷的是，这台车在今年的上半年只卖了30多台，想要完成如此庞大的目标显然是没有可能的。这个时候宝马向长城抛来的橄榄枝无异于一颗救命稻草。

宝马这两年在新能源车领域的建树有目共睹，作为豪华品牌中最早专门成立新能源部门的品牌，在今年前8个月的时间内，宝马的新能源汽车累计销量总计达到57895辆，与去年同期相比增长67%。强大的技术储备和多样化的车型，大有长城值得借鉴的地方。宝马相当于给长城汽车，这个在新能源的长跑中落后于其他品牌的车企打了一针强心剂。

宝马为什么选择长城？

这个问题就很容易解答了，因为国内这几个有实力的汽车厂商，一汽被奥迪抢走了；上汽也被奥迪霸占了；奇瑞拉拢了捷豹路虎；北汽和奔驰合作的不错；吉利也和沃尔沃操办的风生水起。剩下的这些比华晨有实力的主机厂，也许就只有长城了吧。

正好长城在推出高端品牌的过程中也连连受阻，推出的高端品牌“WEY”市场反响并不好，它们也正好需要一家老牌的国际一线豪华品牌做做“场边指导”。这两家厂商就像是螺丝找螺母，一拍即合那就一起干吧！

宝马这样做当然也有它更深层次的意思，看到奥迪结缘上汽和一汽，一下被中国的两大主机厂宠着，这种局面宝马怎么可能干瞪眼。再回头看看自家联手的华晨，基本也属于扶不起的阿斗。

宝马这几年在国内市场的销量呈现上升趋势，多卖一台车华晨就多赚一些。利润都贡献给华晨一家，但它也不能给宝马带来多少贡献。这个时候宝马就会犯嘀咕，为何不学奥迪再选一家更有实力的厂商联手，这样自己也能掌握更多的主动权，这时候长城就是最佳的选择了。

为什么要落户常熟？

长城和宝马的合资主机厂落户常熟还未被证实，但据相关媒体报道，常熟经济开发区已经提出多项优惠政策，促使这项合作落地成功。我们都知道，长城的老家在保定，华晨的祖籍在东北，两家纯正的北方企业远走江浙沪地带，无非就是看上了常熟成熟的汽车生产配套设施。

目前，常熟已集聚了300余家汽车及零部件企业，常熟除了观致、奇瑞捷豹路虎两家整车企业落户以外，丰田研发中心也落户于此。三菱电机汽车电动转向助力系统，德国大众汽车制动系统也都纷纷来此建厂，形成较为完整的汽车产业链，如此得天独厚的生产环境，绝对是长城和宝马施展拳脚的沃土。

买车家点评

合资对长城和宝马都是一件互惠共赢的事情，不过要看他们能发展到哪一步。是不是合作仅局限在新能源车领域，在传统燃油车上他们能不能联手再搞出一些事情，这其实是更需要关注的。不过这八字还没一撇，我们要做的就是等待长城和宝马的官方回应，也许长城逆袭高富帅的日子很快就要来了。