上世纪90年代，但凡在马路边走走，就不可能看不到夏利这款车。“国民神车”夏利曾经可是遍布大街小巷，那可是咱工薪阶层通过努力唯一能看到的4个轮子的希望了。可转眼间二十多年过去了，夏利近年来销量断崖式下跌，一直在变卖资产以求生存。最近，一汽夏利发布的《股票交易异常波动公告》中又称，筹划向一汽股份转让其所持有的一汽丰田汽车有限公司15%股权。至此，一汽夏利手里持有的一汽丰田所有股权将全部卖完。

曾几一时的辉煌

1986年，国内正值改革开放，许多汽车企业通过与外资汽车企业合资，用市场资源换取先进技术，当时的天津汽车便是通过“技术转让”的方式与日本大发合作，买断了大发的很多技术，继而自主开发生产。当年，第一台夏利TJ730正式诞生，夏利的传奇也由此拉开序幕。

到了90年代初，改革开放初见成效，人民生活水平飞速提高，出租车也不再是北上广等大城市的专利，在政策的支持下，全国各地的出租车行业迅速发展，便宜实惠的夏利也成了出租车的不二选择。

红色的夏利车

1997年8月，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，夏利正式成为独立的汽车品牌。那时街上只要堵个车，司机抬头一望，基本都能看到夏利的屁股。

但那几年，也是夏利最鼎盛的时候了。

占领出租车半壁江山的夏利

后来，随着2000年中国加入WTO，市场竞争愈发的激烈，越来越多的质量好价格便宜的车型涌现于市场，“低端”的代名词夏利，也逐渐站不住脚跟。

2002年6月24日，天津汽车将其持有的天津汽车夏利股份有限公司50.98%的股份以转让的形式出售给一汽集团，标志着夏利的时代基本结束。

而现在，商业的竞争永远是那么无情，夏利这几年基本是靠变卖资产过日子了。

那么，究竟是什么，让夏利从山峰跌到谷底呢？

夏利2000

落没背后的原因

其实，仔细推敲也不难发现夏利的衰败有据可循，编者认为，主要有以下两个方面：

下嫁一汽，丧失主权。

2014年，一汽夏利推出骏派D60，一汽吉林推出了森雅SUV。本来倒是没什么关系，但因为它们都隶属于一汽集团，按照一汽的“南方网络合并计划”，必须要在同一家经销店销售汽车，但吉林森雅在尺寸和配置上更具优势，夏利就自然只能吃哑巴亏。

这只是夏利不被重视的其中一个例子。夏利并入一汽后，无论是在本身的产品定位上，还是在集团内部的资源支持上，夏利都被定位成为了一个比较低端的配角，各种研发资源脱离，各种决策权力丧失，使夏利的处境越来越尴尬。

毕竟，一汽集团重点打造的汽车板块当中，入门级别有奔腾、欧朗，高端轿车有红旗，怎么也没轮到夏利。

产品单一，路径依赖。

我们一提到夏利，往往想到的都是那款较为低端的入门级红色小轿车，这也是夏利一直以来的单一产品战略。

在中国汽车产业发展还是比较基础的阶段的时候，这的确可以直接带动了夏利的销量快速提升。然而随着国民经济发展，中高端汽车涌入市场，人们对夏利“低端”的定位已经根深蒂固，其销量只能逐渐走低。

不仅如此，单一品牌的高销量容易让企业进入路径依赖的效应之中。在找到一个成功的模式之后，便逐年累月的复制，在舒适区中坐享其成。从2002到2014，几乎没有看到夏利有任何力图转型的举动，直到14年年底才推出战略转型车型“骏派”，但恐怕是为时已晚。

夏利“骏派D80”

在这个“乱花渐欲迷人”的时代，无数新兴的产品在时刻冲击着消费者，一沉不变的模式只会面临市场的淘汰。

你不改变，有人就会站出来教你改变：银行不改变，支付宝和微信就成了大家支付的不二之选，传统媒体不改变，新媒体的内容就慢慢移走了读者们的视线与关注；出租车行业不改变，滴滴、神州、曹操专车就开始转换人们出行的方式。

夏利也是一样，它的不变，只会让亚迪特、长城、吉利等新一代国产轿车，毫不留情地夺走那个名噪一时的“平民宝马”称号。

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