11月23日晚间，一汽夏利发布重大资产重组提示性公告，公告表示为落实国务院国资委深化改革精神，实现企业资源合理配置，缓解经营压力，保证公司平稳运行，并为未来改革和发展奠定良好的基础，计划出售所持有的天津一汽丰田15%的股权，而这一项目已经在2018年3月1日开始筹划。本次股权转让完成后，公司将不再持有天津一汽丰田股权。
这意味着，一旦完成股权转让一汽夏利与一汽丰田未来将再无“交集”。
然而这并不是一汽夏利首次出售一汽丰田股权，早年间一汽夏利曾拥有一汽丰田30%的股权，但是进入2013年以后公司经营连年出现大幅度亏损，公司面临一度面临退出A股市场的风险。于是在2016年8月其决定出售一汽丰田15%的股权出售给一汽股份，获得25.61亿元的资金，用以保证公司正常运营和扶持新品牌，至此一汽夏利手中只剩下一汽丰田15%的股权。
而根据此次公告显示，一汽夏利将出售手中一汽丰田15%的股权给一汽股份，那么未来交易完成后一汽股份持股合资公司一汽丰田的比例达到50%，更利于合资公司的发展。
当然市场中也有声音表示，一汽丰田作为一汽夏利目前唯一能够盈利的汽车参股公司其上半年实现净利润7.75亿元，此次出售不利于公司长期发展。
不过此举究其原因不难得出，一汽夏利急需资金让自己摆脱现阶段亏损现状。根据企查查显示，进入2013年以来一汽夏利便开始出现大幅亏损，虽然在2015年和2016年实现小幅盈利，却因为卖掉了手中一汽丰田15%的股权，2017年亏损额度更是达到16.4亿元。而在一汽夏利刚刚公布的2018年三季度财报中可以看到，公司今年前三季度营业收入为9.42亿元，同比减少5.49%，归属于上市公司股东的净利润为-10亿元，再次处于大幅亏亏损状态。而在A股市场中，一汽夏利10月23日收盘时价格为3.39元，下跌8.38%，其基本每股收益则为-0.6287元，未来极有可能戴上“ST”帽子。
而目前国内A股市场主要参照两条退市标准，第一，如果公司股票连续20个交易日低于1元，交易所有权终止公司股票上市交易；第二，公司因业绩因素的退市标准是连续3年亏损就要暂停上市（暂时保留代码和资格），如果之后6个月内仍继续亏损就要面临退市处理，按照目前亏损趋势，未来或将面临退出A股市场的风险，出售一汽丰田股份获得大额资金无疑是最选择。
同时公司亏损最主要因为其汽车销量不佳。从数据上来看，一汽夏利今年前10月共销售仅为1.7万辆，其中，骏派系列共销售1.61万辆。对此一汽夏利表示“公司近年来因产品升级、结构调整步伐没有跟上市场快速发展变化的要求导致的产品竞争力不足、企业经营被动的问题。”
的确，从一汽夏利现有八款产品，骏派有五款车型涵盖紧凑级轿车、小型SUV等，而夏利则有四款，不过这些车型的市场占有率一直很低，一位汽车行业分析员也表示，一汽夏利推出骏派品牌太晚市场接受度低，而且产品技术较老企鹅经销商渠道更是少之又少，都是制约其发展的因素。
值得注意的是当前正值一汽集团全面深化改革关键时期，而去年9月徐留平上任后整合旗下品牌成立了红旗事业部、奔腾事业部和解放事业部，同月一汽夏利发布公告称，一汽集团拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，拟以65亿元的价格转让其所持一汽夏利24.73%股份寻求新战略投资者。然而从2017年11月转让方案确定，在三个月的公开征集期内并未见到“接盘侠出现”，于是一汽集团转让一汽夏利的计划告吹。可见一汽夏利已经被一汽集团放弃。
而且一汽集团作为国内少数并未上市的国有汽车集团，早在2006年便透露了上市意愿，但是由于多方面原因并未实现，徐留平上任后无疑是最佳时机。而未来一汽夏利与一汽轿车业务的重合竞争关系一直困扰着一汽集团，在这一时间段逐步撤出股权不仅利于公司未来发展，还解决了可能存在的内耗问题。
至于一汽夏利未来如何走，业界也有分析称，9月28日一汽夏利与南京知行电动汽车有限公司签署《股权转让合同》，以1元标的价格将旗下全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，而南京知行正是拜腾汽车的母公司，至此拜腾汽车通过购买华利汽车拥有整车生产资质。
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