一汽华利诱人的资质果然不愁接盘者，但一汽华利已经在工信部清退边缘，这意味着接盘者接手后，需尽快借其资质推出新品、投产，才能摆脱被清退僵尸资质的危机。
文｜乖乖虎
图｜来源网络
九月14日，一汽华利在天津产权交易中心结束交易信息披露后，一汽夏利股吧里的散户们已焦虑不安，他们最关心的一个问题是：一汽华利到底有没有找到接盘者？
9月18日，当一汽夏利（000927）股价已跌破3元大关时，一汽夏利董秘终于公开回答股民的问题。
『华利股权转让严格按国资委相关文件的要求办理。目前在天津产权交易中心正式挂牌程序已经结束，已有意向受让方在产权交易中心登记。后续将按照相关规范性文件的要求履行后续竞价、签署合同、公示、出具鉴证报告等程序。公司将在交易合同签署后公告此事项的进展情况。』
这意味着一汽华利已经找到接盘者。此消息传出后，一汽夏利股价有触底回升势头。截止9月19日收盘，报价3.05元/股，主力资金连续净流入两天。
竞价者不止一个？
7月19日，一汽夏利曾发布公告称，由于旗下子公司一汽华利连续多年亏损，一汽夏利将以不低于1元的价格抛售其100%股权，条件是受让方须保证归还华利汽车应付的不低于8亿元欠款。
据公告披露，根据北京中林资产评估有限公司的评估结果显示，一汽华利负责总计约12.1亿元，其中包括流动负债月11.8亿元、非流动负债3360万元。可见8亿元欠款对一汽华利而言并不是其负债全部，它最大的漏洞在于流动性负债上，因为它每个月都因负债在『烧钱』。
所以，8亿元的负债欠款看上去数额不算太高，因为威马此前收购大连黄海汽车还耗资11.8亿元，但其后续的债务问题却比较棘手。
根据转让条件，若想顺利完成交接，接手人必须在工商登记变更后5个工作日内偿还约定欠款10%，即8000万元人民币，不晚于2019年9月30日前偿还剩余约定欠款，也就是说受让方必须在一年之内将相关款项付清。
即使付款时间紧，还债任务重，但一汽华利还是找到了接盘者。根据一汽夏利董秘9月10日公开回复的信息显示，在9月10日之前，一汽华利的公司股权转让已有意向方商洽。目前已确认有登记买家，等合同签署后公告。
有知情人士透露，一汽华利的意向方不止一家，根据相关要求，估计还要进行竞价。
诱人的资质
一汽华利全称为一汽华利（天津）汽车有限公司，是一汽集团旗下唯一的一家微型特色乘用车生产基地，拥有紧凑型SUV TERIOS（特锐）和家庭休闲多功能轿车一汽佳星两大品牌。也就是说，一汽华利同时拥有乘用车和轿车的生产资质，这对当前急需『资质』的造车新势力来说很有诱惑力。
自有关部门收紧新能源汽车生产资质的发放后，已接近量产期的造车新势力们，几乎都在做两手准备。在传闻中，与一汽已建立战略合作关系的拜腾、新特都被认为，有可能对一汽华利的资质感兴趣。
一汽夏利方面也曾透露，早在对外发布一汽华利资产出售的公告前，就有不少知名的造车新势力曾联系他们，希望能够合作，合作内容包括代工或购买资质。当时，一汽夏利的态度是，希望能引入带有国企背景的资本，加速企业混改。
目前，一汽华利的意向方还未对外公示，但根据流程规定，也将和奇瑞混改的进程相仿，大概率会在四季度对外公布。
值得注意的是，在今年5月，工信部公布的特别公示车辆生产企业的名单中，共有5家整车生产企业进入名单，其中一汽华利位列其中。
根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求，本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日~2020年5月3日。在此期间工信部将不受理被特别公示企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。被特别公示的企业经考核符合准入条件的，取消特别公示，恢复受理其新产品申报。特别公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
也就是说，当下的一汽华利，正处于退出的边缘。未来是否能够恢复新产品申报又或是最终退出，仍无定数。
这意味着，接盘者接手一汽华利后，需尽快借其资质推出新品、投产，才能摆脱被清退僵尸资质的危机。