一辆皮卡的多功能性能够体现在很多方面，在初期它们更多的是作为工具车服役于艰苦环境，如今随着更多的皮卡车型出现，消费者们对这类车也有了更深刻的认识并且开始逐渐接受它们，对它们的要求更是不仅要能应对复杂状况，还要在城市中穿梭。
之所以说江西五十铃D-Max皮卡是一辆真正的多功能车，是因为它能够达到如今很多消费者对皮卡车型苛刻的要求。既能翻山越岭去野、也能拖车救援去服务、还能拉家带口去旅行。
前些年我曾拥有一辆日产Navara皮卡作为我的工作车，虽然是一辆不知道几手、行驶了超过20万公里的老车，但是那种柴油车与非承载式车身+钢板弹簧后悬挂的驾驶感受使我第一次开上它后就爱上了它。
我就是天天开着它干活儿，没想到有一天能在写文章的时候儿用上，从来没拍过一张正经的照片儿）几年后，再次接触到一辆柴油皮卡，采用非承载式车身+钢板弹簧后悬挂，让我感触颇多。
依旧是那种熟悉的柴油车声浪，也可以称之为“噪音”，不过喜欢这种感觉的人会认为它很美妙。这台3.0T柴油增压发动机的爆发力不错，加速阶段能表现出良好的持续输出，中后段会有柴油发动机通常的卸力感，没办法，柴油车就这样儿。
再说说这个令我十分痴迷的悬挂组合行驶感受，前部双横臂悬挂在公路行驶中表现的非常稳定，避震器阻尼调教的偏软。后部采用整体桥式钢板弹簧悬挂，即便是在公路上遇到不规则颠簸它也会有横向弹跳，这种感受我很喜欢。如果把它开到野地里，那种“后屁股”左摇右晃、甩来甩去的感受更是无与伦比。
驾驶总结
对于这辆车的驾驶感受，应该分为两类，如果是最求皮卡车型这种特有的“粗糙”并很乐在其中也很享受这种感受的人，它的驾驶无与伦比，任何柴油皮卡都如此；对于追求城市SUV那般舒适驾驶感受、良好乘坐感受、并拥有一些越野能力的话那么它可能会有些太“野蛮”。
其实城市道路并不是它的真正强项，虽然它已经很努力地把自己变得更加城市化、这一点也得到认可（在本次城市道路试驾中所有人都对它的行驶质感表示了肯定），但是它真正的乐园还得是野地、沙漠、碎石路等。
实车看起来并没有图片或者想象中的那么大，不过走进它，能够发现它低调略显“小巧”的外观有着不少霸气的细节设计，整体实际尺寸也并不小巧。
五十铃，英文名ISUZU（音译：以苏zoo）听着就野，所以配上这个粗壮的镀铬装饰，给人的整体感受很霸气。
说个题外话，随着皮卡车型逐渐被国人接受、我身边许多同事也好朋友也好多多少少都会聊起皮卡的话题，许多人都接受不了车身上的反光贴纸与核载人数、和载重量标识等。
其实在我看来这些东西很好接受，毕竟它的定位是货车，在我所去过的国家、在这些国家所开过的皮卡它们的定位也都是货车，也都得一年一验车、贴上反光贴纸、印上核载人数、和载重量标识等。
只是大部分国家没有强制报废这么一说儿、也没有柴油车不能进城这么一说儿，人家巴不得你买柴油车跟城里开呢，后两点我认为应该是更多消费者需要考虑的问题。
进入车内可以更深刻的感受到它的多功能，除了基本的配置外，舒适性与便利性功能和配置多的让人有些出乎意料。
这辆车内部的储物细节非常多，主副驾驶都带有独立杯架，设计的位置位于空调出风口下方，采用隐藏式设计，使用时拉出来把饮料放上，夏天能够让饮料降温、冬天应该也能让饮料变暖。
车辆内部的各种先进功能与先进配置令人满意，整体的设计也都很和谐，按键旋钮的触感比较好，细节的处理与用料也都能比较用心，都让人有点儿不舍得驾驶这辆车出去豁了。
内部空间体验，整体乘坐空间体验良好，无论是横向还是纵向的空间都能让驾驶员、副驾驶与后排乘客感到满意。
皮卡，尤其是这种四门五座中型皮卡的后排都是比较不好处理的地方，因为毕竟这种皮卡最初的目的不是为了坐人，所以有个大沙发已经不错了，就别太在乎靠背的角度了，况且这辆车的靠背角度，比我开过的老款皮卡舒服太多了。
车内的乘坐与储物空间都很好，尤其是如今皮卡车的主要用途为全员出行，这个级别的皮卡在国内更多的时候应该是拉人多于拉货。
总结
随着人们理念的升级，更多人能够接受中型皮卡不拉货只拉人的用途，还能在你偶尔有点儿小野心的时候给你充分的自信，其实这是件好事儿，只是来自政策的压力让更多喜欢或者想追求这种生活的人望而却步。车是好车，不过想要拥有，尤其是在北京，需要克服的困难有点儿多。