汽车人都应该关注
据国际市场分析机构JATO Dy-namics 近日发布的数据，2015年欧洲紧凑型微面细分市场销量同比下滑13%，至587215辆；2011年欧洲紧凑型微面约为80万辆，该细分市场缩水严重。国际汽车咨询公司IHS Auto-motive预测，到2020年，欧洲该细分市场份额将继续萎缩，最终销量可能不到40万辆。
随着SUV和跨界车在全球各大市场越来越受欢迎，一些车企纷纷选择放弃微面，将目光转向热度居高不下的SUV细分市场。不过，紧凑型微面对于不少车企，特别是德国和法国汽车制造商而言依然非常重要，因为该细分市场利润不小，他们竞相推出新产品，抢占市场份额。
市场份额被SUV蚕食
去年12月，大众集团旗下斯柯达品牌停产旗下Roomster微面车型。这让斯柯达成为继菲亚特、马自达和本田之后，又一家放弃欧洲微面市场的汽车品牌。斯柯达表示，未来将重点发展SUV和跨界车。
斯柯达汽车董事会主席范安德曾表示SUV和跨界车是斯柯达发展方向
去年，斯柯达Roomster车型在欧洲微面销量排行榜上滑落至第10。斯柯达表示，强化在SUV细分领域的产品阵容是其目前需要优先考虑的问题。“当前，我们已经明确了SUV细分领域的发展方向。SUV是目前市场的热点，而微面的需求一直在下滑。”斯柯达发言人表示。据悉，斯柯达在日内瓦车展上重磅推出了其7座SUV概念车Vi-sion S。
同样，去年现款马自达5停产之后，该公司决定不再推出新车型。马自达一位发言人表示，该公司没有推出该车新款或者改款的中期计划。最近几年，西雅特停产Altea，菲亚特砍掉Multi-pla，本田终止FR-V，不少车企纷纷撤离微面市场。“消费者转向SUV或者跨界车，这一趋势将会继续，我们会看到SUV车型蚕食更多欧洲微面市场。”IHS Automotive分析师蒂姆·厄克特表示。
尽管微面市场日渐式微，但是仍有不少车企凭借时尚的设计和精准的市场定位而成功坚守欧洲微面市场。法国车企雷诺和PSA、德国车企大众、欧宝以及福特，成为欧洲紧凑型微面细分市场的佼佼者。
靠运动跨界风取胜
雪铁龙C4 Picasso
尽管销量遭遇小幅下滑，雪铁龙C4 Picasso/ C4 Picasso仍然成为去年欧洲紧凑型微面细分市场的销量冠军，销量达到11.14万辆。该车是其本土市场——法国第二大畅销的紧凑型微面。同时，雪铁龙C4 Picasso在西班牙和英国也是销量最高的微面车型。
2015年，雷诺Scenic/Grand Scenic销量达到10.51万辆，在欧洲紧凑型微面细分市场中销量排行第二。该车是法国最畅销的紧凑型微面，据JA-TO Dynamics的数据显示，法国紧凑型微面占该国汽车总销量的10%。新一代雷诺Scenic在日前举行的日内瓦车展上全球首发，而雷诺集团董事长兼CEO戈恩亲自揭幕新车。
从销量来看，德国是欧洲最大的紧凑型微面市场。大众、宝马等德国车企近年来也推出全新运动型微面，成效不错。微面产品推陈出新，在设计方面更贴合消费者的口味，成功抵制一些消费者对于SUV和跨界车的诱惑。自2014年推出高尔夫Sportsvan取代外观怪异、销量不佳的高尔夫Plus以来，大众在微面细分市场可谓扬眉吐气。Sportsvan外观更加动感，车身也更加宽敞。与此同时，大众传统紧凑型微面车型途安刚刚完成更新换代，新车有望从去年欧洲紧凑型细分市场销量排名第四跃升至第一。
宝马也推出2系运动旅行车Ac-tive Tourer，证明微面细分市场还有潜力可挖，该车已于2014年年底在欧洲上市。宝马在2系Active Tourer上押注很大，该公司此前曾表示绝对不会生产微面，而且该车也是宝马近年来首台前驱车型。
利润丰厚 竞争减缓
尽管一些品牌近来淡出微面市场，不过也有不少车企选择坚守，比如刚才提到的法国汽车制造商和德国车企，而他们的成功秘诀就在于向SUV和跨界车靠拢，外形时尚运动。通用旗下欧宝/沃克斯豪尔品牌也计划与PSA合作打造新款赛飞利，以提升该车销量。欧宝CEO倪凯铭表示，新款赛飞利以及下一代麦瑞纳紧凑型微面都将打造成跨界车的外形。
利润是车企坚守微面市场的主要因素。雪铁龙CEO琳达·杰克逊表示，雪铁龙C4 Picasso是雪铁龙产品阵容中利润最高的车型之一。不仅欧洲品牌，美系和日韩品牌也并没有对微面市场失去信心。克莱斯勒最近刚刚发布Paci-fica微面，起亚也在不久前对Sedona 进行大改款。尽管丰田塞纳和本田奥德赛去年销量都有所下滑，但这两款车依然是丰田和本田的强势产品。“这两款车都是赚钱能手。”一位丰田欧洲经销商表示，“装载能力越强，就卖得越好。”
车企的热情与日渐萎缩的微面市场形成鲜明对比。你可能想不到，上面提到的一些车企之所以推出微面新车，就是因为该细分市场销量增长开始放缓。“当一个细分市场有8~9个品牌的时候，竞争太激烈，没人能够盈利。如果有好几个品牌因耗不起而离开微面细分市场之时，剩下的4~5个品牌就能赚钱了。”现代汽车美国CEO戴夫·祖哈夫斯基表示。
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