说到日本汽车文化，相信许多去过日本的人都或多或少会了解一些，比如普及率极高的K-Car。但耳听为虚眼见为实，吹得神乎其神的K-Car到底有多普及？前些天笔者和同事们在日本旅行时，确实被满大街的K-Car给震撼住了，这种小车满大街都是，几乎是家家必备的车型。
就连这种小型轻卡都有一颗运动的心，车主为其安装了运动座椅、运动方向盘
在国内，虽然也有类似K-Car这种微型车，但它们更多的是以拉货、跑生意为目的，比如下图所示。
这也导致很少有人会将它们列入家用车的范畴，更难以形成所谓的文化。首先是因为五菱宏光，东风小康等这些微面早年间都是以拉货为主。这些微面、轻卡很难进入普通家庭的选购名单里。其次，由于中国汽车工业起步较晚，所以最开始起步阶段的绝大部分微面车型，看上去实在是太Low，完全没有设计感。
而日本的用车文化则完全不同，车对绝大多数日本民众来说都只是日常通勤，买菜的代步工具。在日本，汽车早已回归了工具的本质，对大部分的普通老百姓来说，耐用、省油、对他们来说就是最好的。
其次，由于日本国土面积小，许多停车场的车位并不大，所以K-Car不管在哪个停车场停车都非常方便。而最重要的是，K-Car在颜值方面都比较过关，不说有多么出彩，但至少不Low。不信我们就来看看下面这几款。
比如这辆本田的K-Car，从正面看上下两个圆形的灯组显得非常呆萌，一条腰线从大灯延伸到车尾，整车四四方方非常立体。
再来看这款铃木的K-Car，前大灯运用了不规则的四边形设计。虽然整车看上去小，但显得很运动。
最后是这辆大发，造型和那辆本田相似，也属于四四方方的盒子设计。但重要的是价格，图中这台车应该是高配车型，售价1749600日元，换算成人民币差不多10万块左右。而日本人平均的月收入大概在30-40万日币（1.8-2.4万元人民币），最次我们以每月收入1.5万人民币计算，一个上班族不到一年的时间就能将这辆车带回家，如果是二手车会更便宜。从这方面也可以看出，日本人为什么如此喜欢K-Car？首当其冲的原因就是便宜。
为什么日本的K-Car看上去不Low？
究其原因大概只有一个，那就是日本的汽车工业起步早，对汽车的三大件研发、外观设计和内部功能性的设计等领域，都经过了多年的积累，所以在造型上都独具匠心和特色。
例如下图中这辆来自日产的K-Car（虽然没有上K-Car专属的黄牌），整体钣金的质感和色彩，跟同在停车场的其他尺寸更大、级别更高的车型相比，并不落下风，甚至更显眼醒目。
再比如车内空间方面，日系车向来都是偷空间的好手。就好比在日本这个寸土寸金的国度，就算十几平的小酒店房间内，都会有厕所，而且在狭小的空间内浴缸、马桶、洗脸池应有尽有，五脏俱全。例如为了最大程度节省占地面积，日本酒店里的浴缸被设计成鱼缸的样式，比一般的浴缸更深，开口和形状四四方方，一个成年人只能坐、不能躺，坐下来水面就可以淹没肩膀。从设计理念来说，倒跟同样四四方方的K-Car有异曲同工之妙。
另外，二战后的日本汽车工业在处于起步阶段时，也采用了照搬套用模仿的方式来生产汽车。比如丰田Jeep BJ仿造1941年的牧马人Willys MA。
丰田Jeep BJ
三菱Debonair仿造1961年的林肯Continental
但日本人的厉害之处在于引进、消化、吸收、创新，最终转化为自己的文化、技术和品牌。就象很多人说只有在京都才能看到最原汁原味的唐文化。日本在借鉴吸收了其他国家先进的造车经验之后，结合自己本土的实际情况进行创新，才有了K-Car这种全世界独一无二的车型。而且虽然价格不高，但是做到了很高级的质感。
最后说说
看到日本街头很多漂亮的K-Car，编辑们一直在流口水，于是我们不由得开始讨论一个问题：如果这些K-Car进入中国，会有市场吗？经过讨论大家一致认为：必死无疑！
理由如下：
其一，中国人买车无大不欢的心理非常普遍，尺寸在某种程度上代表一辆车的档次和级别。
其二，其实K-Car所谓的便宜，只是相对日本民众的收入来说，如果引入到中国，同样的价位可以买到尺寸更大、配置更多的国产品牌。K-Car的受众其实非常狭窄。
其三，有昌河铃木北斗星、长城酷熊等前车之鉴，证明这种四四方方、实用性很强的造型，很难受到中国消费者的认同和喜欢。
所以，我们最后想强调的是，即便K-Car这种车型并不适合中国，但日本车企这种取其精华、弃其糟泊、善于学习并自我创新的匠人精神，也是非常值得我们自主车企值得学习的。尤其是对部分二、三线自主品牌来说，抄别人的设计没关系，重要的是要从别人的设计和研发中，找出适合自己品牌的核心优势，将其发扬光大。也希望看到有一天，在我们国家的公路上，设计漂亮、质感高档的自主品牌车型一抓一大把。到那时，或许也会让国外的游客们站在街上流口水吧！
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