新款威马EX5补贴后不到13万起售，最大460公里续航，内饰双屏互联-威马ex5

《我有车》原创新车报道：2019年4月12日，2019款威马EX5正式上市，官方指导价12.98~20.98万元（补贴后），新车共推出5款车型并提供300km、400km以及460km三种续航版本。动力方面，新款车型最大功率218马力(160kW)，最大扭矩315牛-米，且新车在直流充电（快充）下，42分钟可将电量由30%充至80%。此外，威马汽车还宣布，将于2021年推出WLTP续航里程超过600公里的纯电动车型，里程真实度远超60KM等速能耗和NEDC标准。

EX5作为威马品牌的首款产品，上市后当年就收到了超万辆订单，在一众造车新势力中，威马也成为了消费者关注度最高的品牌之一。与蔚来的高端定位不同，威马EX5走的是“亲民”路线，从补贴后价格便可看出，它经济实用的定位以及打造爆款的野心。对此，威马汽车创始人、董事长沈辉这样说道，“威马要做的，就是打造中国市场的爆款电动车，解决普通消费者的用车问题，快速跻身中国新能源汽车头部企业。”不难看出沈辉对威马汽车的市场前景充满信心。

▲ 颜值或成就爆款能力

作为一个新兴的品牌，一切都是丛零开始，在外观、内饰设计上没有太多的约束，给了设计师最大限度的自由，因此老款车型荣获了2018年iF红点设计大奖。而新款车型的外观几乎没有变化，前脸两侧依然标配了全LED大灯，外部配置主要针对驾驶辅助系统进行了升级，该车“整套”传感器供应商均来自博世，可实现L2级驾驶辅助功能。

车侧将极简设计展现到了极致，简洁的线条由前大灯贯穿至后尾灯，甚至车门把手也采用了隐藏式设计，显著提升了空气动力学表现。整车三围4585x1835x1672mm，该尺寸表现处在同级主流水准，2703mm的轴距给后排腿部空间带来了超过两拳的距离，足矣应对家用需求。

尾部设计同样遵循了简约风格，由120枚LED光源组成的横贯式尾灯是车尾的点睛之笔，夜间点亮后辨识度很高，后杠底部安装了两颗毫米波雷达，用于侦测侧后方盲点与倒车出库的侧向探测功能。

▲ “买得起，用得爽！”

本次威马EX5改款的重点在于搭载了自家的高级驾驶辅助系统Living Pilot。作为新进电动汽车厂商，其在同级别中是较早达到了L2级别驾驶辅助功能的量产电动车，不难看出务实造车依旧是威马给人的印象。

Living Pilot系统是威马汽车和博世定制开发合作后的成果，具备TJP低速跟车随行辅助（交通拥堵辅助）、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、APA自动泊车以及带刹停和起步的自适应巡航ACCA、AEB自动紧急制动、LKA车道保持等L2级高级驾驶辅助功能，并针对中国道路设计，获得了较高的实用性和可靠性。

威马EX5搭载的自动泊车也是自动驾驶辅助的亮点重点之一，该系统采用一键操作，通过扫描成功找寻位置点后，按下泊车辅助键即可完成车辆停车入库，极大方便了新手和女司机。此外，为提升日常用车便利性，车钥匙再也不是必带工具了，通过手机APP就可以远程操作车辆的启动、通风等常规操作，同时还可以用手机授权给其他人进入车辆进行短途驾驶等操作。

即便已经见惯了大屏横行的汽车内饰，但进入威马EX5的车内依然会被这个充满科技感的内饰所吸引。全系标配的12.3英寸全液晶仪表可显示音乐、导航等丰富信息，12.8英寸可旋转中控液晶屏依然为全系标配，竖屏是导航，横屏是多媒体界面，内部集成了众多应用程序，可以操作大部分车辆功能。对比传统车企，威马在主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压显示等安全性配置均为全系标配，基于此也进一步印证了沈辉曾提到的那句，“威马要做用户买得起，用得爽的产品。”

动力性能与续航里程方面，威马EX5的电机最大功率218马力(160kW)，最大扭矩315牛米，60km/h等速的续航里程为600公里，NEDC综合工况460公里，对应电池容量为56.94kWh，还提供电池容量为45.99kWh能续航300公里和52.56kWh能续航400公里的车型。充电方面，威马EX5在直流充电（快充）下，42分钟可将电量由30%充至80%。底盘采用了前麦弗逊＋变截面扭转梁式非独立悬架。

▲ 威马EX5 Pro和威马EX6

据威马汽车官方数据表明，去年9月28日，威马EX5比规划时间提前两天实现交付，成为全球造车新势力里，时间节点最准，资本效率最高的团队。而且威马EX5交付前两周，威马汽车完成4016单预售订单，用户转化率达到35%，品牌粉丝增长21%；在线下实体店开业之前，只凭借线上信息威马EX5订单便已破万，这对新晋车企威马来讲已称得上成功。

口碑正在扩大，威马汽车品牌也正在被更多人熟知，这让沈晖对未来充满信心。2019年，沈晖对威马提出了更高的要求：“除了今日上市的新款威马EX5以外，威马在今年还将推出EX5 Pro以及EX6两款新产品。”从车型命名方式来看，不难猜测这两款产品定位更高、尺寸也相应变大，但沈辉表示，“这两款车型还是会聚焦20万左右，这个市场需求量最大的价位区间，贯彻威马汽车立志成为智能电动汽车普及者的目标。”

《我有车》总结：根据威马的“三步走”计划，威马第一步是要成为智能电动车的普及者，第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。如今将L2级高级驾驶辅助系统搭载到了EX5上，这无疑将提升产品性能方面的维度，同时也证明威马在智能汽车方面的脚踏实地。而就新款EX5的产品本身，像460KM最高续航、12.8英寸+12.3英寸大屏全系标配、Nappa真皮座椅等，再配合新加入的L2级自动驾驶辅助系统以及C2M个性化服务理念，这无疑让威马EX5的产品力再上一层楼。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手而买车、用车资讯吧！