威马自今年4月公布新车预售价后，让用户对它的定位认知更加清晰了。
EX5补贴后11.23万元起售的指导价，让这个品牌成为造车新势力中的一顾清流；既有科技感属性，又有亲民价格，成为威马EX5的杀招。
这两天我有机会近距离接触了威马EX5的试装车，对这款车有了更多的了解，当然这款车开发背后的故事，专业的工程师更有话语权，接下来我们就对威马EX5和其背后的三电技术做个详细介绍，有的是个人的观点，有的内容引述专业工程师的介绍，只为让大家更全面的了解威马EX5。
威马EX5解析：
威马汽车成立于三年前，在此期间建设了专属的温州生产工厂，组建了成都研究院开发三电为核心的工程技术，这有别于外包开发、代工生产，照此来看，威马其实还是严格按照传统造车规律在进行前期的准备。
EX5是威马推出的首款产品，它隶属于威马开发的AJAX平台，纯正向开发的模式让这款车自诞生起就避开了传统燃油车改电动车的弊端，比如后排地板隆起等空间利用不合理的现象。
威马汽车三电技术开发高级经理 王星
工程师介绍，这个整车架构平台还可以延伸出其他车型，包括电池包平台以及四大核心技术、PACK方案、电池热管理、三电标定技术等，都可以实现平台化的应用，衍生出轿车、SUV、MPV的车型。这个平台离地间隙最小可以达到174毫米，同样的空间下可以布置更多的电量。
外观新颖有新鲜感
从设计层面看，EX5拥有一个跟传统燃油车相近的前脸，没有了上进气格栅，配备了有一定辨识度的全LED头灯。
当然车头部分一大亮点就是它的动态LOGO，就像一个表情包，能以不同的方式闪烁流动，代表车辆处于充电、解锁、行驶等不同状态中。我是觉得设计师们很有想法。
车头LOGO下方的位置可以打开，进行充电。雷达前置摄像头等感应装置，都放置在下进气格栅位置，不会影响前脸的整体视觉感受，缺点就是这个位置容易发生剐蹭，被损坏的风险比较高，新手尤其要注意。当然这也是不少其他汽车产品都会遇到的问题。
“引擎盖”掀开，当然下面是没有传统发动机的，留有一个能放背包大小的储物空间，这也是电动车的优势之一。
车侧一大亮点就是，它采用了隐藏式的门把手，这个设计跟特斯拉相似，优点就是很有科技感，缺点就是你的朋友在用车时候可能会遇到打不开车门的小尴尬。但这个设计，我给好评，年轻人的车，总要有些不一样的地方。
尾部造型，最大的亮点在于贯穿的一体式尾灯，迎合了当下的设计潮流，尾门具备感应式开启功能非常方便。尾标也是简洁的“威马汽车”，这就跟“江淮蔚来”、“海马汽车”产的小鹏区别开来，给人的感觉更好一些。
工程师表示，威马一直借用通用汽车的GVDP流程，这套流程吸取了先进的造车制造设计理念，同时结合北美地区、中国地区形成的完整体系，以达到产品的高标准。
值得一提的是，EX5风阻系数低于0.3，这在传统SUV行业是比较优秀的水平。
内饰科技感、实用性兼顾
坐进车内，给我的第一感觉就是这款车不仅有新能源车该有的科技感觉，也兼顾了实用性，细节处的做工和用料符合该级别车型该有的表现。
官方强调，这款车还是试装车，最终量产版的车内布局包括设计也有可能在最后阶段发生变化。
中控区域配备了一个大尺寸的屏幕，尚未配备最终版本的操作系统，但是整个功能的布局已经能看个大概，系统显示的风格、图标的显示样式都很有设计感，整体风格很像苹果的“iwatch”。
玩惯了智能手机等各种电子设备的年轻用户应该会喜欢，也很容易上手。
除了一些互联网应用外，传统的空调等按键也被集成在大屏幕里。
虽然是试装车，这个内饰的做工和用料还是值得肯定的，体现出了同价位车型该有的感觉，当然更多细节处的表现还得等量产车出来再做定论。
中控区域采用了触摸按键的方式，也符合整车的科技感定位，操作的便捷性还需要适应。
换挡区域的布局则跟传统燃油车区别不大，包含了自动驻车、停车辅助、驾驶模式切换、双闪灯开关和风挡除霜，很容易上手。
方向盘没有采用不少新能源车惯用的怪异造型，中规中矩，按键及功能的配置也跟大家常见的燃油车类似。
后排空间也表现不错，座椅足够厚实，腿部空间足够，头部也没有压抑的感觉，后排还配备了USB接口以及空调出风口，可以说没什么明显的短板。
威马具有完全自主的三电系统开发能力
在电动车最为关键的三电系统方面，工程师强调，“威马具有完全自主的开发能力。”
威马整个研发团队有超过500人的三电研发团队，其中80%来自通用和泛亚等，不仅继承了通用的GVDP流程，并且在此基础上根据汽车行业经验，形成了威马自有的测试开发流程、研发认证体系。
“所以威马汽车在新的造车势力当中不是菜鸟，是经验丰富的老司机。”我想这也是为什么威马能在这么短时间内迅速针对市场做出产品的原因。
工程师对威马汽车的三电系统开发进行了详细介绍，其中电池包的平台化让是这个品牌能用同一平台推出多款产品的重要原因。包括电芯模组的平台化、热管理系统的平台化、箱体结构平台化。
首先，电芯模组平台化使威马汽车可以使用像宁德时代、天津力神、苏州宇量这些主流电池供应商的产品兼容，同时他们也对方形、圆形、软包电芯都有更深程度的研究。
第二，热管理系统关系到电池的稳定及安全性等，也对整车的性能表现有较大影响，在这方面威马也进行了平台化开发，前期通过CFD的仿真技术，可以通过对流道设计、流阻分布，以及对热平衡的仿真，来确定这款热管理是否满足当前的电池包，可以实现产品的快速开发，降低产品成本。
再一个，通过箱体结构平台化，可以快速实现不同电量的PACK（电池包）开发。
值得一提的是，在用户最关心的电池安全方面，威马EX5电池包使用了高强度钢，测试结果怎么样呢？
EX5的电池PACK在16项全面安全测试当中一次性通过，威马CAE的分析和匹配，包括挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等。
其中海水的浸泡实验以及火烧实验，国标要求海水浸泡的时候不会发生着火或者爆炸的现象，仅此而已，而威马EX5拆包之后发现PACK没有任何水迹。火烧国标只要求远离火源之后两分钟之内火要熄灭，但是威马的电池PACK只要离开火源立刻熄灭，”这点是超越国标的”。
由此可见，威马EX5在这些方面还是有硬实力的，实验数据在这摆着，消费者实际使用起来才更加安心。
威马EX5电机的实际表现是峰值功率160千瓦，峰值扭矩315牛，0-100公里加速时间小于8.5秒；这套动力总成相比传统2.0T发动机，在同一个加速水平，比如昂科威2.0T，包括途观2.0T。
续航里程方面，威马汽车此前已正式对外发布各级别产品的车型配置，基于300/400/500三款NEDC续航里程车型，分别推出Lite探索版和Extra创新版两种基础车款，并提供丰富的个性化选配清单。具体配置区别可参考《威马EX5配置公布 11.23万元起售/全系标配双12寸大屏》
三种续航版本的快充时间相同，慢充时间有所区别，其中EX5 500还支持220V电源输出技术。
威马此前公布的预售价区间
据官方介绍，威马EX5预计将于9月公布最终不同配置车型价格，后续开始交付新车。
从目前的信息看，这是一款价格、配置都比较合理的电动车，期待新车后续的实际驾驶体验，以及上市后的用户反馈、售后服务体系表现。（米车生活/陈旭明）
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