威驰，早在2002年就开始国产。在那个竞争对手缺乏的年代（飞度还未国产），主打低价低油耗的小型车里，威驰的拥有不错的机遇，上市后一度热销。
不过随着后来竞争对手越来越多，丰田威驰面临巨大的压力，尤其是半路还突然杀出个程咬金。2017年3月9日，广汽丰田旗下YARiS L 致享正式上市，该车是一款与威驰同平台打造的三厢小型车，起售和威驰一样6.98万元。
自YARiS L 致享上市后，威驰销量日渐萎靡。原本和POLO飞度齐头并进的威驰，今年销量更是几近腰斩。原来月销一万辆左右， 8月份销量仅4911辆，与同期双双破万的POLO飞度相距甚远。
若说从颜值来看，威驰显然比YARiS L 致享更胜一筹。这个换上了家族鲶鱼嘴设计的小车，如同福特嘉年华的马丁脸一样，让小车更加霸气。
若说是威驰的脸过于张扬，但是同样长着这张脸的丰田第八代凯美瑞，上市后销量一飞冲天，连续几个月突破1.5万辆，成功超越雅阁帕萨特，正式向B级车一哥迈腾发起挑战。
如今，路上越来越多长着这幅撕裂了嘴的凯美瑞，慢慢的也由当初的非议变成接受了。有了新凯美瑞的保驾护航，小号凯美瑞之称的威驰如何不能跟着沾光呢？
这实在怪不得半路杀出的YARiS L 致享抢走了市场份额，与主打操控的POLO、主打个性的飞度相比，威驰实在是太缺乏个性了。虽然有着一张张扬的前脸，但尾部和侧面设计依然沉闷。这样光凭一张脸，显然不能够打动年轻消费者。
内饰设计上，这款车同样老气，印入眼帘的更是满满的塑料感，轻轻敲打仪表台，硬梆梆的质感和空洞的声音，让人感觉到有一丝的不踏实。
驾驶感受来说，这款车就显得很普通了，明显感觉到底盘轻薄，减震较差，容易发飘，与POLO相比真是差了一个档次。
另外，买廉价车不代表消费者会对其质量问题放松。威驰原本是丰田高质量小车的代表作，但是近年问题却也不少。从车质网了解到，2017款威驰投诉居高不下，其异响问题占了大多数。这也说明目前消费者的观念正在发生改变，原本有个车能跑就行，现在可不是，哪里有些响动立马就成了一个售后问题。这显然对威驰这款小车提出了更高的要求。
这点和YARiS L 致享一比，品控方面实在是差了不少。看来网上传言，广汽丰田在质量和营销方面明显好于一汽丰田并非空穴来风。
另外，这几年国内自主品牌轿车也强势崛起，尤其是以吉利为代表的帝豪系列车型，价格相当，质量不差，空间又大，内饰又不掉价，正在快速抢占了威驰的市场份额。
作为一台在中国已经有16年历史的国产车型，威驰真的需要好好沉思。这款油耗经济，空间不错，皮实耐用的小车，必须要尽快找到自己的定位，而不只是充当廉价的代表（事实上，廉价对消费者的吸引力正在逐年降低）。舒适？个性？还是运动呢？且看威驰如何做出选择。