当帕萨特混动版与燃油版价格倒挂，成为销量爆款就成了必然-passat报价

在合资车企中，品牌溢价最高的莫过于大众品牌，不论是顶配接近20万元的全新一代速腾还是入门车型就已逼近11万元的Polo Plus都要比同级车型贵出不少，在品牌溢价这件事上，南北大众出奇的一致，性价比这个词似乎从来都和大众品牌没有任何关联。

而提起混合动力，大家率先想到的也是丰田THS系统以及本田i-MMD系统，如果非要把大众扯进来，恐怕也只有段子手口中的“汽油、机油混合动力”。但你是否曾想过，当性价比和混合动力这两个看似与大众毫不相干的特性融合在一起，会产生什么样奇妙的反应？

帕萨特登顶合资混动销量榜首，原因何在？

帕萨特电式混合动力车在去年上市之时，27万元以上的指导价让不少人望而却步，行业内外人士都不看好帕萨特电式混合动力车的市场表现，但仅仅半年之后就被现实狠狠打脸。根据乘联会数据显示，今年1-6月，帕萨特插电式混合动力版共计销售13,561辆，领跑合资混动市场。

难道大众品牌的光辉再次发挥了作用？答案是否定的，如果与其他合资品牌相比，大众品牌的确有着高认知度的优势，但如果拿插电混动版帕萨特和燃油版相比较，情怀似乎并不能够支撑起数万元的差价，毕竟消费者都不是傻子。那么帕萨特电式混合动力车为何能够销量登顶？

俗话说的好，没有谈不成的生意，只有谈不成的价格。当混动车的价格足够合理，自然就会受到消费者的追捧。以非插电式混动车中的代表车型为例，卡罗拉双擎与燃油版车型的差价就仅仅1万-2万元左右，消费者的接受度自然就会大幅提升，销量的增长也就成了情理之中的事。

上汽大众似乎也嗅到了其中的味道，降价就成了帕萨特插电式混合动力车销量大幅提升的法宝。

但与大家认知中混动车无论如何也要比燃油版更贵的传统思维有所不同，帕萨特插电式混合动力车目前实际的成交价格与类似动力水平的330TSI燃油版基本一致，甚至部分地区还出现了价格倒挂的情况。以顶配豪华版为例，大多数地区的落地价格已经降到了22万-23万元之间，再加上插电式混动车型不限行不限购等利好政策，在限购城市中的优势凸显。

采用P2结构，混动效率偏低

从硬件上来看，帕萨特插电式混合动力车沿用了1.4T高功率发动机，在变速箱前端串联了一台电机，组成了与宝马530Le，沃尔沃S90 T8等车型相同的P2混动结构。其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，7.8秒的百公里加速时间甚至比330TSI车型还要快。

除了动力充沛以外，整套系统最大的优势在于结构简单，只是在变速箱之前新增了一台电机，并未有过多的改动，所以并不用担心后期可靠性的问题。

但这种架构的劣势也同样存在，受P2结构的制约，这套能量管理系统的效率存在一定的局限性，只有当电机输入端和输出端拥有转速差时，电机才能充当发电机给电池充电，所以行驶过程的充电效率较低，油耗会高于搭载相同发动机的1.4T燃油版车型，但与省去的购置税、赠送牌照以及每年的车船税相比，多出的油费就显得九牛一毛了。何况，如果和2.0T车型相比，插电混动版车型既有更强的扭矩表现，也有更低的油耗表现，其加速性能也高于1.4T车型，仅仅因为车身更重的原因要稍微逊色于2.0T版本。

有更高效的车型，但帕萨特仍然是最佳选择

作为一台混动车，混动效率却成为了它的劣势，说起来似乎有些可笑，那么市面上能否买到比帕萨特插电式混合动力车能耗更优的车型呢？答案是肯定的，丰田推出的卡罗拉/雷凌双擎E+堪称插电混动车型中能耗最佳的两位选手，其不插电时行驶的油耗也仅比双擎版多出了0.1升而已，效率要远超帕萨特插电式混合动力车。

但如果将他们放在一起对比，帕萨特插电式混合动力车更高一级的车型尺寸、带AFS智能随动转向的全LED大灯、10色环境氛围灯、12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅、Front Assist前部辅助系统等科技配置一应俱全。

帕萨特在尺寸、配置大幅领先的前提下，价格上的差距却微乎其微，所以即便卡罗拉/雷凌双擎E+的效率更高，也没人能抵挡住帕萨特更宽敞、更高配的诱惑。

尴尬的局面似乎也给丰田提了个醒，既然能将高效的插电混动技术应用在卡罗拉/雷凌身上取得不错的效率，那么同样的技术如果能引入到凯美瑞/亚洲龙这样尺寸更大的车型上，必然也能够收获不俗的销量，毕竟现在的亚洲龙混动版车型并不能让车主申领绿牌，丰田如果尽快行动起来显然还能占据更多的机会。

蜀锦观点

向来以高品牌溢价著称的大众居然在新能源领域打起了性价比这张牌，看似是偶然，其实是必然。由于双积分、油耗限制等法规政策的限制，众多厂商开始在新能源领域发力，虽然新能源车型的成本会高于传统燃油车，但为了多卖新能源车以满足政策，大幅优惠势在必行，对于持币待购的消费者而言，这无疑是一个好消息。