虽然途睿欧在国内的知名度不如GL8、奥德赛这类MPV车型高，但在欧洲市场，凭借着超实用的空间以及舒适的乘坐感受，有着家喻户晓的名气。江铃把这款车引入之后，依然保留着超高的性价比，即使是今天测试这台顶配版本的商务舱版车型，指导价格也不及2.0T GL8车型的起步价格。此前我们已经对途睿欧做过多次深度测试，这次推出的商务舱版车型，在舒适性、娱乐性以及视觉感受上作了全方面提升。
配置提升 打造VIP风格
从外观基本看不出商务舱版车型有什么鲜明的特征，但内饰的提升非常明显，而且主要针对的是车身的后半部分。右侧车门配备了电滑门，带有防夹保护功能，左侧电滑门可以进行选装。实木地板的加入让车内后半部的整体豪华感都提升了几个层次，后排折叠显示器、拉丝装饰以及氛围灯的加入让后排乘客有了VIP的感觉。
宽大的车身换来充足的乘坐空间
空间舒适性部分是这台车的重头戏，首先是乘坐空间方面，途睿欧拥有国内诸多MPV车型不具备的超高车顶，在钻入第三排座椅时不会觉得过于痛苦，车身宽度也非常充足，2+2+3的布局不但方便了乘客进入第三排，常用的第二排两个独立座椅之间也互不影响，而且新加入的10向电动调节座椅也更加舒适便利。
储物能力超强
这辆车的储物能力绝对会让你惊叹，坐在主驾驶位置就会觉得手边哪哪都是储物盒，水杯、钱包、手机随处可放，仅中控台上的储物盒、水杯架就多达6个。不但储物空间的数量充足，每个储物盒的容积也比较大。行李厢的进深一般，但高度充足，装下4-5个大点的纸箱子完全不成问题，当然它还具备改装成货车的能力，只需把得三排座椅拆掉就可以了。第三排座椅可以4/6比例向前折叠，地板上固定座椅的轨道会对平整度产生轻微影响。
中控台储物空间
车内其它部位储物空间
测试成绩预览
有没有小马拉大车的感觉？
先来看看动力系统，2.0T涡轮增压发动机与蒙迪欧、金牛座等搭载的那台2.0T发动机同属福特的Eco-Boost系列，缸内直喷、双独立可变气门正时等技术在它身上也没有缺席，匹配6速手自一体变速箱。Eco-Boost发动机的核心技术是涡轮增压盒缸内直喷，不仅保证了动力输出，同时还保证了燃油经济性。
加速制动测试
11秒的加速能力对于一辆质量接近2.3吨的超大MPV来说已经非常出色了。发动机的调校注重低扭，再加上途睿欧所配备的轮胎尺寸偏小，在起步时出现了比较明显的打滑过程。极限测试中，变速箱的换挡稍慢一些，损失了一些加速时间。升入3挡后，发动机的动力输出并没有变得乏力，顺畅的感觉一直持续到了加速测试末端。
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制动测试中，前悬挂的压缩比较明显，较高的车身加大了重心转移，前轮制动系统的负荷较大，在制动测试尾段时，车身出现了一些摆动。测试当天由于气温较低，会对轮胎抓地力产生一些影响，最终成绩为45.5米，在MPV车型中属于合格水平。
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油耗
刚刚已经提到过，Eco-Boost的一大特色就是保证了燃油经济性，相比起早前福特旗下的产品发动机燃油经济性提升了20%，降低了15%的二氧化碳排放。最主要的是，它可以吃粗粮，只需要加注92号汽油。
我们采用了拥堵和畅通两个路况条件来测试这辆途睿欧的分段油耗，整体成绩对于中大型MPV车型来说是在中上等水平。6AT变速箱对燃油经济性起到了积极作用，变速箱在转速不到2000rpm就会进行升挡，时速刚过60km/h时已经升入6挡，升挡还是非常积极的。
这么大的车容易驾驶吗？
刚接触这辆车时我也有这样的抵触情绪，但实际开了两天之后发现，除了一些非常窄小的胡同或是限高杆给我造成了一些心理压力外，无论是城市拥堵路况下行驶、调头，还是小区停车，都没有给我带来太大困扰。
在市区拥堵路况下蠕动行驶，较强的低扭让车辆在走走停停时不会有吃力的感觉，动力输出的平顺性也很好，没有明显的涡轮迟滞，减少了加速时的顿挫感。油门和制动踏板都比较轻盈，只是两个踏板之间的位置落差较大，长时间拥堵路段驾驶脚腕会有轻微的酸胀感觉。
虽然身宽体胖，但途睿欧对各方位视野都用配置和设计进行了优化，倒车影像、前后雷达、双镜片反光镜、再加上驾驶的高坐姿，整体视野带来的便利性甚至要优于很多轿车。
由于途睿欧的车头很短，所以在调头转向时会觉得很灵巧，12米的转弯半径和很多家用前驱轿车处在同一水平。转向采用机械助力，随车速的力度调整不是太明显，回馈力度也比较小，低速时不会感觉过于沉重，高速直线行驶的稳定性也是比较不错的。
由于多数时间这辆车的身份都是一辆“客车”，所以途睿欧将后悬挂的螺旋弹簧改为气囊，系统可以根据负重调整气囊气压，保证车身高度在载客时不会有过多的改变，这种设计在国内市场同级别车型中还是首次见到。不过为了照顾到车辆整体的支撑性，避震的设定偏硬朗，所以在驾驶时可以感受到路面传来的一些震动。后排由于采用了空气悬架，舒适性要优于前排的乘坐感受。
总结：追求性价比
如果按知名度上来看，途睿欧相比GL8、奥德赛这些老牌劲旅还是有很长的一段路要走，但从性价比来看，这辆车是超值的。目前正是MPV火爆的时刻，很多自主品牌MPV车型都已经迈进了20万以上的大关，而途睿欧的起步价格只有17万元左右，配合上终端经销商的优惠，会对自主品牌施加不小的压力。