时间进入7月，随着气温的升高，城市变得越来越不够宜居。虽然有空调这样的“救世主”，但是对于追求生活品质的人来说，憋屈的空调房显然无法接受。而且，这段时间也是各大学校的暑假期间。于是，很多人都会在这段时间带上孩子和家人远离城市，去品味那山的秀丽，水的澄澈。
日前就有一位网友向大头哥提问，“长途旅游为主，超霸和途乐怎么选？”远离城市，车不仅是我们的代步工具，很多时候，一辆更好的车，会让我们的旅途更加舒服也更加安全。那么今天，我们就长途旅游这个目标来看一下，超霸和途乐这两款车，谁更加适合？
途乐很多人都很熟悉，日产汽车的全尺寸硬派SUV，此前在国内有官方渠道引入的版本，但停产之后现在只有平行进口。
但是超霸这个名字其实很多人都很陌生。这款车没有由厂家经官方渠道引入过。就连“超霸”这个名字也是平行进口商给起的。所谓“超霸”其实是“超越霸道”的简称。超霸其实就是丰田普拉多（霸道）的北美版车型。除了设计上有所区别，在机械上面，二者几乎一样。所以超霸可以看成是价格实惠一点的普拉多。
价格差距很小，配置都分高低
既然要对比，我们先来看一下价格。
途乐目前平行进口引进的都是中东版，搭载4.0L自然吸气V6发动机。拥有两个配置的车型，分别是XE的低配报价大概42万左右和SE的中配报价大概54万左右。
超霸目前平行进口引进的多是加拿大版，搭载4.0L自然吸气V6发动机。主力车型也是两个配置，分别是低配的SR5报价大概在41万左右和LTD的中配报价大概在54万左右。
从价格来看，两款车非常接近。所以要在这两款车中间做出选择，那么产品力就成为了决定性的因素。（报价来源：天津保税区汽车网）
动力表现，谁是户外力量者？
对于这种专业的越野车，动力系统非常重要。它直接决定了你能不能安全地出去，安全地回来。
途乐搭载了一台型号为VQ40的4.0L自然吸气V6发动机，账面参数为最大马力279匹，最大扭矩394牛·米。这是一台服役多年的经典发动机，能吃92号汽油的粗粮。与发动机匹配的是一台7AT变速箱。在续航能力方面，途乐拥有一个100L的主油箱+一个40L的副油箱。在长途穿越的时候续航里程可达1000km。
超霸搭载了一台跟普拉多同款型号为1GR的4.0L自然吸气V6发动机，账面参数为最大马力275匹，最大扭矩384牛·米。这台发动机也是只需加92号汽油就能随便跑。与发动机匹配的是一台5AT变速箱，变速箱挡位数落后于时代了。续航能力方面，超霸的油箱容量为87L，长途穿越时的续航能力明显不及途乐。
从动力系统的对比来看，二者虽然都搭载了4.0L自吸发动机，但是途乐的动力调校更强；二者虽然都搭载了AT变速箱，但途乐的挡位数更多。另外，途乐搭载的容量更大的油箱也更加适合长途穿越场景。就动力总成的角度而言，途乐更适合长途旅行的目的。
越野能力，谁能上山攀坡？
对于途乐和超霸这种带大梁的硬派越野车而言，越野能力是它们产品力非常重要的一环。说到越野能力，那么四驱系统的性能表现就显得非常重要。
途乐的低配和中配车型都搭载了一套全时四驱系统，在铺装路面行驶时，它会将更多的动力传递到后轮。通过一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，后桥最多可以拥有99%的动力，基本就是后驱的设定。在四驱模式下，这套多片离合器将被锁止，从而达到前后桥50：50的动力输出。此外途乐还搭载了多地形驾驶系统。越野性能十分强悍。
与途乐不同的是，超霸的低配和中高配车型搭载的四驱系统不同。低配的SR5版本搭载了一套分时四驱系统。在结构上与FJ酷路泽的分时四驱系统相同。在四驱系统没有切入的时候，采用后轮驱动。四驱系统切入之后可以自动锁止中差。更为原始的机械结构赋予了它更为纯粹的越野体验，这套四驱系统足以让它应付85%以上的越野场景。
中配的LTD版本则搭载的是一套全时四驱系统，这套四驱系统与兰德酷路泽的四驱系统属于同款产品。在铺装路面行驶时，四驱系统会将动力进行前后40:60的比例进行分配。在进行越野的时候，四驱系统会智能地对动力进行分配，操作模式与适时四驱相同。降低了越野操作的难度。其也用全地形越野模式选择、后差速锁等配置，越野性能不俗。
二者虽然都搭载了四驱系统，但途乐全系都是全时四驱，低配车型更有优势。但是在高配车型对比方面，超霸的全时四驱的动力分配设定更胜一筹。因此，越野能力方面，途乐赢在了低配，超霸则赢在了中高配。
公路表现，谁更胜一筹？
如今国内的公路建设是越来越完善了。所以，即便是长途旅行，也很少有机会在非铺装路面上行驶，绝大部分时间都会在公路上巡航。那么公路舒适性谁更强呢？
途乐车身虽然采用了非承载式，但悬挂用的前后双叉臂，配额后HBMC液压车身动态控制系统，在公路行驶的舒适性和稳定性提升巨大。事实上你开着途乐走在铺装路面上，虽然方向盘手感非常模糊，指向不甚清晰。但舒适度非常高，晃晃悠悠宛如开着一艘船行驶在海面。长途开途乐，不会很累。
超霸则更为纯粹，前悬架是双叉臂的独立悬架，后悬架还是非独立的整体桥式。整体桥的悬架会在越野路段带来更为优秀的车身刚性，但是到了公路就会成为舒适性杀手。毫无疑问，超大的车身配合整体桥的非独立悬架，超霸的公路舒适性表现肯定不及途乐。而经过实测，超霸在公路上的动态表现也比较忽悠，驾驶起来像是开船，但舒适性一般。
公路上面的表现，从机械结构到实际体验，途乐都要更胜一筹。
空间表现，途乐越级领先
长途旅行在外，对于车内空间的要求通常都是越大越好。更大的空间意味着乘客可以获得更加舒展的乘坐体验，也意味着可以带上更多的旅行装备。
途乐的车身尺寸为5165*1995*1940mm，轴距达到了3075mm，采用7座设计。途乐的尺寸是典型的全尺寸SUV，因为采用了非承载式车身的设计，所以留给车内的使用空间并不像它的尺寸看起来那么夸张。但实际空间也十分可观，作为一辆7座车型，它的第三排座椅可以舒服地坐成年人。
超霸的车身尺寸为4823*1925*1885mm，轴距则是2790mm,同样采用7座设计。从车身外轮廓的尺寸来看，超霸比途乐整整小了一大圈。这也很正常，因为两个车在尺寸是本身就差了一个级别。超霸只是中大型的SUV。同样采用非承载式车身的超霸也被底盘上粗壮的横梁侵占了很多空间。在乘坐空间和载物空间方面都会比途乐小。但是满足7人舒服地乘坐还是没什么问题。
配置水平，途乐重舒适超霸重安全
途乐和超霸都是平行进口车，通常平行进口商为了让税费更低，都会引进配置最低的版本。后期再通过在国内加装舒适性配置的方式来提升使用舒适度。但有些机械方面的配置很难加装，下面我们就以低配的车型为例，来看看二者在必要配置上的差距。
途乐低配的轮毂尺寸为18寸，安全配置方面，拥有双安全气囊、陡坡缓降、上坡辅助、定速巡航、胎压监测以及常规的如车身稳定系统、刹车辅助等配置；舒适配置方面，拥有电动车窗、双区自动空调、带冰箱的中央扶手箱等配置。作为低配车型，途乐的配置也确实够低，槽点在于仅有2个安全气囊。其余配置能够满足日常用车需求。
超霸低配的轮毂尺寸为17寸，安全配置方面，拥有10安全气囊、定速巡航、胎压监测等配置。舒适性方面，拥有电动天窗、真皮座椅、前排座椅加热、手动空调等配置。与途乐不同的是，超霸的10个安全气囊可以说非常有诚意了，但手动空调这个配置确实不符合它40万的身份。
从报价来看，二者的价格基本相同。同样作为低配车型，途乐更加重视舒适配置，而在安全方面不够给力；超霸则以10安全气囊这一配置在安全方面表现给力，舒适性配置则表现一般。
口碑表现，途乐领先超霸追赶
对于这种适用在长途旅行的车型来说。质量可靠性显得尤为重要，因为在前不着村后不着店的地方，车坏了就意味着整个行程被耽搁。
途乐是日产的一款全球车型，在很多市场都有投放。甚至于它也被应用到了联合国维和部队的工作车。另外，途乐进入国内市场也有很长一段时间，从车主的反馈来看，途乐的质量那是杠杠的。在每100辆车的故障统计中，途乐的故障仅有3个，属非常优秀的水平。
超霸仅在北美市场投放，在国内都是平行进口。但因为它跟普拉多是同平台的产物，所以在质量口碑这一块可以参考普拉多。这也是超霸在市场上的卖点所在。从车主的反馈来看，超霸的质量也很优秀。在每100辆车的故障统计中，超霸的故障仅有4个，也属非常优秀的水平。
在质量口碑这个环节，在国内资格更老的途乐也更有优势。不过超霸也不差。所以选谁，它们都不会轻易将你扔在路上。
写在最后
通过以上的对比，我们可以看到，平行进口市场上，途乐和超霸的价格虽然非常接近，也使用了同排量的V6自然吸气发动机，但是二者在很多地方的差距还是挺明显的。尤其是低配车型的四驱系统、整个车身尺寸以及公路舒适性的表现，途乐都是要更胜一筹的。其实这也很好理解，途乐对标的车型应该是丰田的兰德酷路泽，而不是在尺寸上低一个级别的普拉多。但现状就是丰田的硬派越野在国内的接受度明显高于日产，所以途乐也只能是放低身段去跟超霸这种比普拉多定位更低的车型去竞争。可单纯从实用性的角度来看，途乐毫无疑问地赢了。同样的价格，若你要选择一辆长途旅行的伙伴，更推荐途乐，没错的。
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