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9月26日，全新进口大众途锐在珠海上市，售价63.68-83.68万元，全系共推出三款车型。动力方面，将搭载2.0T/3.0T发动机，匹配采埃孚（ZF）8速手自一体变速箱。
从进口大众将辉腾以及途锐引进中国以来，两兄弟受到了不同的市场反馈，辉腾略为低迷，而途锐却是一路高歌猛进，当辉腾退市之后，途锐被贴上了“最贵大众”的标签。而它的竞争对手包括其异姓兄弟奥迪Q7等豪华品牌。全新途锐使用的是MLB EVO平台，如果你对这个平台感觉到陌生，那么我来跟你说说使用这个平台的其他车型保时捷卡宴、奥迪Q7等车型，下面我们就来看看全新途锐的具体变化。
＃外观让途锐更大众
说起途锐的外观，我知道您又要说这个家族化的“大众脸”了。没错，虽说是跟上一代的途锐相比有着全新的外表，但是正眼一看全新途锐设计我们也并不觉得陌生，貌似与上市不久的CC有着颇为相似的前脸设计。
全新途锐的车头部分被大量的银色镀铬装饰条所修饰，采用的是全新的大众家族设计，相比于上一代途锐更为亮眼，一改途锐之前低调而稳重的风格，发动机罩外板引出两条斜线，与进气格栅以及前大灯的眼角相搭配，一种凶巴巴的既视感油然而生。
全系标配矩阵式LED的大灯，内部含有128颗LED发光元件，同奥迪一样的流水式转向灯倒是提升了不少科技感。此外，最高配车型拥有的夜视系统能够在较暗的环境下，通过红外感应器感应路上行人，并通过LED大灯对路人进行闪烁提醒，确保行人安全。还可以在对向来车时减小对其的光照，防止对向司机因强光而发生意外，这一点有点像是雷克萨斯等车型的夜视系统，甭管怎么说，这一点还是值得夸赞的，但遗憾的是只有顶配车型才有配备。
途锐的“大脚”采用21英寸的双色五幅铝合金轮毂，搭配规格型号为285/40 R21的倍耐力P ZERO系列轮胎。在低配的车型中，会配备19/20英寸的铝合金轮毂。
全新途锐的车身尺寸为4878*1984*1686mm，轴距为2899mm，相比上一代途锐，都有着不小的改变，整体效果由老款的途锐高大形象改变成修长偏矮的样子，相信会有不少人喜欢，但持否定声音的人肯定也不在少数。全新途锐的侧面保持了朴素的设计，并没有过多的修饰，这点倒是保持了途锐一直以来的风格。
“不怕奔驰和路虎，就怕大众底下带字母”虽说这句话是用来描述辉腾的，但是这一次全新途锐也在尾标的下面布置了字母的设计。虽说没有老大哥辉腾那样昂贵的身价，但是也算是一种设计的延续吧。全新途锐的尾部设计也是走的朴素风，除了TOUAREG的尾标以及V6的发动机型号并无过多的修饰，如此看来，尾部排气上方的贯穿式反光条就显得尤为亮眼了。
全新途锐采用的是双边双出的排气孔，由扁平状的镀铬装饰包围。两个排气孔都能冒烟儿，不必担心冬天的时候会露怯。
#全新的内饰设计，但有不足
看到全新途锐的内饰还是非常惊喜的，要知道前两代途锐内饰并没有做出过什么颠覆性的改变，常常被车主们吐槽内饰用料虽然不错，但就是显不出来高级感。全新途锐以两块尺寸较大的液晶屏幕为主要切点，在内饰上做出了焕然一新的改变。
全新途锐摒弃了老款的内饰设计，整体看来，更加符合现代消费者对于豪华车内饰的需求。毕竟十几万元车型的内饰都处处围绕着“科技”展开设计，而几十万的途锐再吃老本儿就有点说不过去了。第一眼看见途锐的内饰，首先映入眼帘的便是两块巨大的液晶屏幕，与老款的设计截然不同，中控屏幕下方的木纹线条与左右车门门板相连。你别说，这样的内饰还挺符合年轻人的审美。
12.3英寸的全液晶仪表盘与中控大屏幕相连接，支持自定义调节仪表盘显示内容，除了能够显示驾驶的基本信息，还可以与中控屏幕相映射，例如将导航地图投影到液晶仪表盘中，并可全屏幕显示地图信息。
抬头显示被官方称为途锐的第三块屏幕，在抬头显示中，不仅仅可以观察实时的迈速，还可以显示车道保持信息、ACC巡航信息、当路边有限速等指示牌时，途锐的探头会进行扫描，并显示在抬头显示屏幕以及液晶仪表盘中，而且还会针对超速对驾驶者进行提示，例如限速是60km/h，而你的车速在70km/h，系统就会发出提示音对驾驶者进行提醒。
多功能方向盘握感偏细，不过皮质方向盘的质地还是相当细腻的。说到这个方向盘的设计我可真的要吐槽一下了，您看着眼熟么？熟悉大众汽车的朋友一定有所感触，没错这方向盘跟高尔夫等大众车型的方向盘居然如出一辙，想一想途锐已经是大众品牌中售价最贵的车型了，但是弄这么一个方向盘总感觉有点不符合身价，您说是吧？
中控的采用了大量的软质材料，质感比较细腻，屏幕下方由长条状木纹修饰，很有高级感，但是木纹下方的部分为硬塑料材质，好在这个位置不经常与身体接触，所以看起来无伤大雅。副驾驶一侧采用长条状风琴出风口设计，里面有两个空调出风口，相比老款途锐单从设计上来说就好了不只一星半点。
15.3英寸的中控显示屏幕分辨率非常高，反应速度也是相当的流畅，配有Discover Premium智能系统，以及众行家服务(根据厂家人员透露，该套系统将为消费者免费使用五年)，支持苹果的CarPlay/百度CarLife/MirrorLink，内部集成了多媒体控制和空调调节等功能，几乎车内的所有设置都可以通过这块中控液晶屏幕来操作。这块屏幕给我的感觉更像是一台平板电脑的系统，就连最下方的HOME键都那么相似。除此之外，还可以通过长按图标来自定义调节页面布局。
全新途锐的中控区域并没有设计物理按键，如果调节空调只能通过中控显示屏幕进行操作，对于忠于物理按键的人来说，这一点就不是那么完美了。
在档把前方的储物格支持无线充电功能，并配有点烟器和一个USB电源接口，相比于把USB接口它放在中央扶手箱内，个人感觉还是这样的方式较为便捷，前提是得对混乱的充电线没有反感。
图:自途锐诞生以来就标榜着全地形SUV的称号，而全新途锐也不例外，在驾驶模式上提供十种不同路况供驾驶者选择，包括经济、舒适、运动、专业越野、沙地、雪地等模式。
同样的，全新途锐依旧延续了可调整的自适应空气悬架系统，应付各种路况，一共有五种模式可选择(特殊越野模式、越野模式、普通模式、运动模式、装载模式)，其中上极限为特殊越野模式，悬架会升高70mm,下极限为装载模式，悬架可下降40mm。
老款途锐车主一直所诟病的音响系统也在全新途锐上有所提升，采用了贴牌的丹拿音响，但同样是最高配的车型才配备，并且低配车型现阶段不支持选装，这方面有些不太厚道了，所以热爱音乐的低配车主们只能私下自行解决了。
全新途锐配备的座椅并不算柔软，但是触感还不错，左右两翼的包裹支撑倒是做的挺到位，同是座椅加热前后座都有配备，主副驾驶的座椅支持多向可调节，包括腿部支撑，左右两翼的侧向支撑，顶配车型还拥有8种座椅按摩的方式。
后排配有分区空调，在B柱区域同样有一处空调出风口。座椅加热以及后排的USB接口均有配备。
主副驾驶均配备记忆座椅的功能，算上这一点，可以说主驾驶有的座椅配置，副驾驶均有配备。
#空间表现出色
体验者身高为173cm,在前排以及后排的乘坐空间上都有着不错得表现，上文也说到全新途锐在轴距方面有所增加，这也为后排带来了更为宽裕的腿部空间。全景天窗一直延续到后排乘客头部的正后方，宽敞的空间、较大的采光面积以及后排的空调座椅等一系列配置，总的来说，还是相当舒适的。不过，从这个价位来看，有如此的配置也就无可厚非了。
要说后排座椅最大的黑洞是什么？那一定就是后排中间的座椅了，后地板中部高高的隆起，高度已经超过一部iPhone 7手机了。所以后排座椅的中部，要是应急用还成，要是真长期满载，可能中间的乘客就不是那么舒服了。
后备箱的储物空间为810升，其实相对于如此大的车身尺寸，这样的表现也就算是中规中矩吧，后排座椅支持不同程度的放倒功能，在后排座椅放倒之后，后备箱的储物空间也上升至1800升，如此看来，储物空间的数据还是不错的。
#新增2.0T动力版本，整体数据有提升
本次途锐共推出三款车型，其中包含一款2.0T的锐翼版采用直列四缸涡轮增压发动机，两款3.0T车型（锐锋版、锐智版）采用V6涡轮增压发动机。这也是途锐由机械增压转变为涡轮增压的首代车型。
在数据参数上，3.0TSI发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米。相较于老款途锐在动力上略微增强。而2.0TSI的发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米，这也是途锐首次将动力下探到2.0T,就现阶段汽车的发展趋势来看，这也是相关政策的结晶，意义还是相当深远的，至于是否会赢得市场消费者的认可，还值得推敲。但可以庆幸的一点是，3.0T的途锐还在，那个V6的途锐还在。
在传动方面，全新途锐匹配的是来自采埃孚(ZF)8AT手自一体变速箱，这点还是继承了途锐长期以来的风格，对于采埃孚我们也再熟悉不过了，宝马等豪华车型均有配备，有着不错的口碑。至于这款车实际驾驶的平顺性，还要等到后期试驾才能揭晓。
自打途锐诞生，就带着越野的基因，而从全新途锐的现有的数据上来看，还是有着不错的硬性配置的。全系标配的4MOTION恒时四驱保留了最基础的底子，同时配备拥有自锁功能的托森中央差速器，能够使前桥驱动扭矩最高达到70%，后桥驱动扭矩最高可达80%。如此看来，它还是一辆称职的途锐。
＃说在最后
全新途锐从内而外的改变给人耳目一新的感觉，关于外观，这个仁者见仁智者见智的地方，每个人的看法不同，这个您自己看。内饰方面，更时髦的设计加之众多科技配置的加持，应该没有人会不认可途锐是进步的吧？至于越野能力上，相较于上一款并没有什么明显被阉割的点，还是有着那股子越野味儿，但是从第一代途锐到现在，细心的朋友会感觉到，相对于越野，途锐更偏向于城市公路驾驶上发展。
作为“最贵的大众车”，途锐的到来肩负着进口大众不小的期望，至于能否扛着所有的期望去跟奥迪Q7这样的车型抢占市场，受到大众消费者的认可呢？我们拭目以待。
（图/文/摄：苗建刚）