新能源车不断发展，但早早出发的腾势却始终不温不火，对于这种“叫好不叫座”的处境，腾势自己想必也非常尴尬，但腾势双方股东——戴姆勒和比亚迪显然并不打算放弃。
但现阶段为了降低成本，腾势或将取消独立渠道，转而在奔驰的4S店进行销售和售后服务。10月29日， “2018腾势技术公开课”在北京开讲，在公开课上腾势官方表示，2018年腾势新进入了20个城市的26家奔驰联合经销商店，未来这些店的数量可能会进一步增加。
同时，据介绍，自2017年4月起，腾势就开始在北京、上海等地的13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售或售后服务。腾势官方表示，这将是一种过渡手段，言外之意，待腾势产品线进一步丰富，腾势仍不排除独立建立渠道的可能性。
事实上，自腾势首款电动车2014年上市以来，业内对于腾势的产品品质，尤其是三电方面的技术水平一直是比较认可的，但由于其售价较高，加上新能源车市场还不成熟，所以在销量上一直表现不够理想。不过，据腾势官方人员表示，随着市场的成熟，腾势的产品优势将逐渐显现出来。
2018年3月26日，全新腾势500上市，补贴后售价区间为29.88万-32.88万元。新车造型设计升级，整体更加运动及时尚；采用比亚迪的三电技术，电池容量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh，续航里程达到500km；还搭载了DENZA Link智能互联系统。
不同于传统车企燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势是在戴姆勒标准管理体系作用下进行正向研发设计的产品，从车辆的设计到生产，保证整个项目各个环节的高品质。腾势在电池安全、电压安全、扭矩安全、电磁安全四个方面下手，实现与危险的全面“绝缘”。
此外，严格的系统性测试也是整车高品质的保证。在戴姆勒的测试理念影响之下，腾势采用多重极限测试，成为中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动车，并在2017年的EV-TEST（电动汽车测评）中获得五星评价。