这可能是路上最后一辆天津大发-天津汽车

【导读】作为70后、80后们难以磨灭的印记，在当时汽车还属于普通家庭难以企及的"奢侈品"的年代，天津大发的出现，以其相对低廉的售价，开启了普通家庭也能拥有属于自己的一辆车的梦想。

一、要发家，买大发，发发发！

曾经的大发，就是和这条广告语一样，红遍了大江南北。而也正是这句浅显直白的广告，一语道破了大发的车型特点和层级定位。

早在1984年，得益于天津被确定为国内首批微型车生产基地的利好消息，天津汽车制造厂着手开始将原产于日本大发工业株式会社的第六代大发Hijet850引入国内，起初以CKD（Completely Knock Down，全散件进口，当地组装）的方式进行国产，而短短的三年之后的1987年，天津汽车制造厂便已然形成了年产两万辆华利牌大发的规模。

也正是在那时，涂装颜色最多的、也最为醒目的黄色大发，开始了在国内的传奇之旅。

说出来可能让现在的很多人都难以置信的是，定位于微型面包车的大发，确实将"微型"二字演绎到了极致，因为，整个车身尺寸，甚至连QQ都不及。

大发的长宽高尺寸分别为3195x1395x1660mm，轴距仅为1820mm，而反观QQ，对应尺寸则达到了3564x1620x1527mm，轴距也要比大发多出520mm！

本来以为QQ作为A00级轿车，都已经够小了，怎么大发会较之更小？而且如此的车身尺寸下，竟然还能轻松容下两排座椅！

原因很大程度上就在于大发采用的方正平直的车身设计。尽管没有多余的修饰，结构也相当简单，简易的贯通式座椅不仅紧靠底部的两根金属支撑与车辆地板相连，甚至于座椅都没有头枕，但如此"单薄"的设计，却成功的为大发又"偷"到了很多空间，

悬架方面，大发采用了前麦弗逊独立悬架，后板簧悬架的设计，尽管舒适性可能有限，甚至于在某些情况下会让乘客感到非常颠簸，但这种和同门的各种衍生小皮卡车型通用的悬挂设计，好处也是非常明显：那就是承载力强，载人拉货都不在话下，而且关键是载重量还颇为可观。同时，大发还兼具省油的优点。

如此说来，既经济实惠，由皮实耐操的大发，着实是在当时的车型中具有了非常难能可贵的优秀品质。在那个对车辆驾乘舒适性还没有如此苛求的时代，天津大发，基本上满足了人们对于一辆车的所有要求。

二、一位八零后编辑，对于大发深深的回忆

作为资深车迷，笔者和身边的朋友也是经常聚在一起，对车圈里发生的各种趣事，都免不了品评指点一番，而每每谈及孩提时代，往事的历历在目，更是让人唏嘘不已。

而一次与同为汽车杂志编辑的朋友谈及当年的天津大发，更是感慨良多。

朋友的父亲，当时是单位的一名司机，开的正好也是当时非常流行的天津大发，也正因为有了如此的便利条件，小时候朋友便经常趁父亲不注意，悄悄的爬到那辆黄大发车，总是忍不住好奇的看看这，动动那，当时对于单位车辆的管理也还没有这么严格，因此空闲之余，朋友便会央求父亲开着车，在周边一众玩伴们惊奇羡慕的注视中，在周边的路上自由自在的兜风玩耍。

"哎，当时还是小孩，所以现在来看，当时确实有虚荣心在作怪，让别的小朋友都能看到自己坐在一辆大汽车上，在当时是一件多么让人值得羡慕的事情啊。"说道这里，朋友有些不好意思的笑了笑："说真的，从那时开始，我就觉得，车，真是一个很神奇的东西。"

"不过后来，随着父亲自己承包了那辆大发去跑出租，再也没有这么多的机会，能够和父亲一起快乐的嬉戏了，能看到的，也只是随时都被擦拭的晶亮的大发和父亲愈发伛偻的身姿。"一杯酒下肚，朋友的眼圈，也不自主的飘红。

笔者自始至终都没说什么，只是作为一个忠实的听众，倾听者朋友的倾诉。毕竟，有时候，只有当自己一路走来，才能体会到其中的艰辛与不易。

三、曾经的老三样，同样逝去的经典

除了天津大发之外，有着"老三样"之称的桑塔纳、捷达和富康，同样也深深的充满了那个时代的印记。

作为当时的帕萨特B2，技术成熟先进的桑塔纳一经亮相，便以大方时尚的外观，给了当时并没有多少选择余地的人们以莫大的惊喜。而后来这款车的卓越表现，更是在历经多次改款之后，竟然在国内市场销售了长达了二十九年的时间。不得不承认，皮实可靠、易于操控、省油经济、提速有力等一众优点，加之满满的情怀，使得普桑伴足足随着三代人，走过了漫漫长路。

在普桑上市七八年之后，一汽大众的捷达和神龙富康，则以全新的面貌出现在国人面前，为当时的人们增添了日益丰富的选择。

总结

可以说，每个时代都有属于自己的经典，无论是当时的天津大发，还是深得人心的传统老三样，都是时代发展的产物，当然也充满着特殊的烙印，而随着时代的日益发展和飞速进步，直至今日，面对当下堪称琳琅满目的车系选择，已经很难想象当时汽车工业尚处起步阶段的困难与不易。

国内汽车工业从无到有、从弱到强的发展历程，何尝又不是社会进步的一个缩影。