见过这些车的人，都快当爷爷了吧！-天津一汽威乐

本文为车早茶原创文章，作者崔童，转载请注明出处及作者

大众Polo，本田飞度，丰田致炫，斯柯达晶锐，福特嘉年华都是大家非常耳熟能详的车款，可你知道它们的“祖先”长啥样吗？今天茶哥就来与大家一起“刨根问底”。

大众Polo

大众官方有关Polo的宣传总喜欢把“始于1975年，至今已发展到第六代”挂在嘴边。茶哥查了下，实际情况还真是这样。代号Typ86（当然这个86和丰田86基本没关系）的第一代Polo是基于奥迪50研发的，最初这款车只有3门两厢和2门三厢结构供选。此后的两代Polo分别基于大众集团A02、A03平台开发，并将部分核心技术分享给同期的西雅特Ibiza。2002年，代号9N的第四代Polo正式发布，它也就是大家熟悉的国产“四眼”Polo。除了全新的PQ24平台，这台车还分享了大众高尔夫4的部分架构，整体上更像一台放大版Lupo。而这一代车型的中期改款版就是Polo劲情/劲取。现在市面上销售的第六代Polo于2009年发布，预计会在明年迎来换代。

丰田致炫

目前市面上销售的致炫是广丰根据代号XP150的第三代丰田Yaris加长轴距改进而来的。其实Yaris车系的历史可以追溯到1999年。当时丰田希望研发一款可以同时接替Starlet和Tercel的新车。其实第一代Yaris也有引进，只不过当时用的是“天津一汽威姿”名称。而当年的夏利2000、雅酷、威乐也是由初代Yaris Coupe演化而来。在部分海外市场，丰田Yaris还被称为丰田Echo；2005年，代号XP90的第二代丰田Yaris在海外正式发布，它也就是后来大家耳熟能详的丰田雅力士。而第二代、第三代Yaris的三厢版本其实就是国内的丰田威驰。在北美市场，这款车被称为丰田Belta。

本田飞度

作为本田Logo（又名本田Lachic）的换代车型，Fit于2001年正式亮相。在“机械最小化，空间最大化”的设计理念下，初代飞度将油箱设计在前排座椅下方，并采用短后杠设计，带来更大的车内空间。到2001年底，这款车在日本本土的销量已经超过同期的Corolla；2007年，轴距更长的第二代飞度在东京车展发布。随着头枕设计的优化，新车的后排座椅折叠也更加灵活。3年后，第二代飞度混动版车型问世，这款车曾以进口方式在国内销售，当时报价17.98万；2013年，代号GK5的第三代飞度正式发布，得益于更短的发动机舱，新车的车内空间得到进一步扩展，高配车型还搭载“魔法座椅”。动力方面则继续提供1.2L、1.3L和1.5L发动机。后来的本田HR-V也出自相同平台。

斯柯达晶锐

虽然晶锐的国产时间尚不足10年，但其前身车型Felicia早在上世纪末就曾以进口方式引进国内。1999年，代号6Y的初代Fabia于法兰克福车展发布，这款车采用了与第四代Polo相同的大众集团A04平台。外观、内饰方面，1999款Fabia采用了比较折中的设计，没有太多亮点，但也禁得起时间考验。当年，这款车曾以“法比亚”的名义进口国内，由于其在进口车中价格低廉，且品质较为可靠，初代法比亚现今仍有机会在路上和二手车市场见到。2007年，代号5J的第二代Fabia正式发布，它也就是后来由上汽大众国产的斯柯达晶锐。现在市面上销售的晶锐则是2014年发布的第三代车型，它与大众Polo 5共享平台与核心技术。

福特嘉年华

福特嘉年华同样是一款“有故事”的小车。这款诞生于1976年的两厢车至今已发展到第六代（配图为第二代车型）。虽然福特是正宗的美国品牌，但初代嘉年华却是在欧洲生产的。这款车提供1.0L、1.1L、1.3L和1.6L发动机，外观设计以直线为主。其实乍一看，1976款嘉年华的车身侧面线条与同时期的Polo颇有些相似，都显得方方正正。一个蛮有意思的细节是，据说初代嘉年华在不放到后排的情况下，储物空间还没有迈凯伦F1的230L大，更不要说和现款车型比。此后一段时间，嘉年华基本保持6至8年一换代的规律，并在1983、1989、1995年先后推出第二、三、四代车型。其中第四代嘉年华的后期版本三厢车还曾由长安福特引进国产。在跳过了第五代车型后，第六代车型于2009年实现同步国产。这款车采用福特最新的家族化外观、内饰设计，酷似小号福克斯。而3门版ST车型则以进口方式引进。

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