森林人是斯巴鲁最早进入中国的车型，也是目前为止销量最好的车型。所以作为中流砥柱，改款也是顺理成章的事情，何况还是在竞争最白热化的SUV市场。尽管离完全改款换代还有一定时日，但想要吸引消费者，自然必须拿出些诚意，于是乎外观更加富有运动感的森林人特装版和我们见面了。
ams车评首先要说说价格，降价了！2.0i特装纪念版车型价格为24.98万元，2.5i特装纪念版为28.78万元。因为这两款车型分别与2014年款的顶配的2.0i自动豪华导航版和2.5i自动尊贵导航版的配置相当，而价格则要便宜了将近两万元，这是加量减价的够实在，应该算得上是斯巴鲁森林人特装版最大的亮点。
和改款之前的车型相比，特装版从外观上看最大的变化无疑是前脸和轮毂。前脸下方两侧加装了黑色格栅，从前大灯下沿开始，一直延伸到雾灯。这样的改变显得更有运动感，但也感觉有些许复杂和臃肿。另外，轮毂也进行了重新设计，采用5辐Y型设计，看起来更加动感。不过总体来看，外观没什么过多变化。
内饰方面，则更加追求质感，内饰装饰条采用了仿碳纤维设计，仪表台上方则采用了真皮材料。另外，特装版的踏板使用了金属材质，脚感很好。其他方面，森林人依旧保持了原本出色的规格。
最后来说说驾驶感受。为了体验森林人的越野特性，斯巴鲁为这次试驾选择了呼伦贝尔大草原，一路上经历了高速、国道以及草原土路。这次试驾的森林人2.5i和2.0i特装纪念版，它们的动力配置和以往没有发生任何变化，采用的是自然吸气的水平对置发动机，和与之相匹配的左右对称全时四轮驱动系统。这样的组合理论上可以让车辆构筑成近乎完美的对称结构，让车身平衡稳定性和发动机输出的功率最平顺的结合，使得操控更加精准。
2.5升的发动机拥有172马力和235牛·米扭矩，而2.0升发动机也有150马力和198牛米扭矩的动力，因此从实际驾驶过程中，两辆车的动力差别不明显。总体来说，在全系配备了模拟6挡的CVT变速箱后，森林人追求的还是整体车辆的平顺性。当然，在方向盘的后方加装了换挡拨片，也算增加了一些驾驶乐趣。
从大约200公里的路途上，不管遇到什么路面，油门和车辆的整体反应几乎是同步的，显得相当活跃。车辆对油门深浅的反应很灵敏，不会有滞后感，这也让整辆车的操控性有了不错的体验，适合对车辆操控性有一定要求的用户。不过由于车身重量和本身发动机功率的限制，在超过时速80公里以后，车辆的加速感就明显减弱，另外加上方向盘的电子液压助力比较沉，因此在高速行驶时可以用沉稳来形容。不过这里到希望以后给调教转向时，能给方向盘多一些助力，可以和灵敏的油门更加有机的结合。
另外，如果想要得到更好的动力反馈，不妨按下多功能方向盘上的“S”按钮，发动机的转速立即会提升500rpm，动力响应也变得更加活跃，快速提速时，将油门踩到底，发动机会嘶吼起来，转速会在3000-4000rpm之间，前方传来的噪音还挺明显。但一旦车速稳定下来，转速就立马回到了1500转左右，如果不采用“S”模式，时速60公里下的转速只有1100转。
当然，作为SUV，我们自然要去非铺装路面上撒一撒野。呼伦贝尔草原没有什么陡峭地形，草原里的土路很干燥，跑起来尘土很大。我们的路面几乎都是过往车辆轧出来的深车辙，感觉开起来更像拉力路段。森林人在通过坑洼里面时，悬挂系统避震有效地吸收了一定程度的颠簸，前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架能够给车辆不错的支撑，驾驶的时候既紧凑又能得到足够的路面反馈。因此跑起来的时候显得信心十足，特别是将车行驶到两条高车辙上后，能从容地保持在上面，不用担心会因为颠簸跌入深车辙坑道中，显然左右对称全时四轮驱动系统很有效地保持了车身的平衡。
为了纪念斯巴鲁在拉力车队在港京拉力赛30周年上的良好表现，森林人还推出了“拉力蓝”的最新配色。作为斯巴鲁销量最好的车型，森林人这次“增配减价”小改款还是诚意十足的，而且作为一款进口车型，30万以内的售价确实能够让人接受。