2月15日，斯巴鲁官宣旗下经典跑车BRZ将重回中国市场，计划将于3月上市，现已开始接受预定。消息一出，汽车圈瞬间热闹起来，毕竟这可是一款30万以内就能买到的性能小跑车，受关注度可不小。那在两年前被迫退出的BRZ，为何如今折返中国车市？回归后它又将面临怎样的境况？今天疆哥就和大家一起来探讨一下。
首先，我们来看看这款阔别两年的新款BRZ有什么变化。新款BRZ外观上和现款相差无几，整体造型时尚动感，大尺寸尾翼搭配双边单出排气，营造了强烈的运动气息。
新车的变化主要是配置上的升级，如行驶安全方面，增加了胎压监测；采用SACHS减震器、优化车身刚性和后轮拱气动布局，提升了操控性及转向性能；增设了迎宾灯、转向灯自动回位等；取消了现款车型的全尺寸备胎，换成补胎工具，变化可谓有优有劣。
动力方面，新BRZ搭载和现款同样的2.0L自吸气水平对置发动机，匹配6速手动或6速手自一体变速箱，但据悉仍是国五排放，这点对于一线大城市的车友们并不是特别友好。
斯巴鲁BRZ于2013年进入中国市场，因其拉风的跑车形态加上首次采用的前置水平对置发动机、后轮驱动的布局便吸引了无数追求纯粹驾控乐趣的车迷，然而好景不长，2017年因“企业平均燃料消耗量”（CAFC）的限制，加上小众化、车辆利润低的原因，油耗相对高的BRZ自然就被迫退市，同样面临停售命运的还有它的兄弟车型丰田86。
那BRZ为何又回归了？疆哥先给大家看看一组数据，斯巴鲁在华销量巅峰时期是2014年的5.74万辆，2017年仅为3.1万辆，同比下降34%；2018年不足3万辆，离10万辆的年销量目标相差甚远，因此斯巴鲁急需做些什么。在通过布局新能源产品线拉低CAFC值后，于是就有了混动版本的森林人和XV。所以摆脱了“咖啡法则”的初步约束，斯巴鲁也有了更多重新规划市场的空间，选择让热门的BRZ回归就顺理成章了。
斯巴鲁BRZ重回中国市场，确实令人振奋，但真正会为它买单的人会有多少？疆哥觉得，BRZ这样一款原本就小众的车型断不会因为这一退一进的经历而大卖，一方面要面临兄弟丰田86的竞争，丰田86拥有更庞大的经销商和更高的知名度。斯巴鲁BRZ传言会限量发售，不知道是不是一种造势。
另外在30万左右的预算里还有不少性价比更高的后驱车型，竞争力更大。比如，宝马3系，指导价在31.68-36.68万元，现款更拥有巨大的优惠。宝马3系标配后驱布局，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，国Ⅵ排放标准，宝马的品牌效应再加上与生俱来的运动基因，相比斯巴鲁BRZ，宝马3系的性价比不是一般的高。
再者就是凯迪拉克ATS-L，同样也是全系标配后驱布局，搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到279匹，最大扭矩为400N·m，ATS-L的优秀动力数据还有更为低廉的售价都是其核心竞争力。同样的后驱车型还有英菲尼迪Q50L和捷豹XEL等，在性价比上都具有优势。
可以说，斯巴鲁直接的对手不多，但是间接对手众多，而且斯巴鲁本身在品牌力上相对不足，在内因外患的压力下，BRZ注定是为信仰、操控派而活的小众车型。
但从更深的层面来看，斯巴鲁通过种种途径降低了CAFE值，却重新在中国市场引入BRZ这一低利润的车型，在疆哥看来，除了坚守信仰，为满足部分车迷的BRZ梦想外，可能更重要的是间接地为提升自己的品牌力发力，毕竟一旦失去了“7200转干他”的热情，情怀和技术就难以落地了。梦想还是要有的，万一实现了呢？