2015年，本田终于在中国市场上跻身年销百万辆俱乐部，零售量100.63万辆，创下历史新高。翻开销量数据表，惊（yi）喜（wei）有两个，其一，雅阁12月销量高达29,113辆，单月销量爆了该细分市场年度销量冠军帕萨特；另外一个是东本的思铂睿，年度销量增幅超过200%，12月单月销量为3,070辆，同比翻番接近5倍。
思铂睿活过来了？这是看了数据后笔者脑中冲出的第一个问题。
长期以来，中国市场上，论起叫好不叫座的车型大家第一个会想起谁？相信很多人的答案都是它——思铂睿。谈起这款车，为其“叫好”可能会有人无感，但说其“不叫座”估计不会有人反对。
其实可以说，思铂睿在华已经“死”过一回。2014年8月份，思铂睿的单月销量开始归零（之前的7月份也只有4辆），一直持续到10月份。虽然说出现这样的局面，思铂睿即将迎来换代是一个很大的原因，但新车还未投放老款车销量直接清零，市场对这款车的包容度可见一斑。
思铂睿换代前销量趋势图（2014年）
不过，老款车销量夭折是为新车上市铺路，这个说法从销量来看成立了，虽然这条路仅仅铺了两个月。2014年11月，带着“为破局而生”的产品新Slogan，全新一代思铂睿重新出发，首两个月，还真表现出了一丝打翻身仗的意味。上市当月，新思铂睿实现销量802辆，12月直接攀升至2,336。
彼时，东本执行副总经理陈斌波心里估计要乐开了花，如果按照这样的趋势进行，其在新车上市会上发出的“至少要比现款思铂睿增长10倍以上”的豪言壮语很快就会成真，但事实无情的打脸了，进入2015年，新思铂睿又开始走老路，1月销出1,224辆，2月卖了594辆,开局堪称惨淡。
2015年全年，新思铂睿实现销量20,462辆，距离东本年初预期的8万辆差距不小，但较之2014年的6,146辆已经翻了几番。
新思铂睿改变了外形和内饰，轴距也做了拉长，但这些仍不足以让其实现真正的破局。特别是对比自家兄弟——广本雅阁的市场表现后，新思铂睿的境遇就更加让人生出橘生淮北的感慨，落差未免也太大了点儿！
不妨回顾下历史，了解本田发展进程的人都很清楚，国内版的雅阁和思铂睿本质上是一款车。
从第七代雅阁开始，本田在美洲和欧洲两大区域市场进行了针对性布局，将一款车分成两个版本分别投放，两个版本针对目标人群的消费特征分别进行了一些适应性开发，其中，美版雅阁偏重舒适性，欧版雅阁性能更强。
进入中国市场的就是第七代雅阁，落户广本。雅阁进入中国市场的时机很好，帕萨特乏力、凯美瑞等还没有闯出名堂，2003年，初入中国市场，雅阁就开启了属于自己的时代，当年即成为国内最畅销的B级车，相当长的一段时间内，雅阁甚至已经成为国内中高级车的代名词。
也许正是眼热广汽本田在B级车市场的风光无限，东风本田坐不住了，你不是美版雅阁吗，那我就引入欧版的，你主打舒适，我主打运动，差异化也有了。
从第八代开始，雅阁在中国市场上也衍生出了两个版本，广汽本田的还叫雅阁，东风本田2009年引入后定名思铂睿，想法很好，要在中国市场上演一段运动型中高级车的激情岁月，但事与愿违，在整个产品生命周期内（五年期），两款车的市场表现始终就不在一个等量级上。
受竞品的冲击以及中日政治危机的影响，雅阁也出现过一些“小病小灾”，但整体表现波动不大，在国内B级车第一阵营中站的很稳。反观思铂睿，笔者只问一句，这款车在街头巷尾大家有人看到过吗？
同样的品质，市场待遇为何会有这么大的反差？
有人说老款思铂睿的内外饰设计有问题，这个方面笔者总觉得有些牵强，毕竟是主观判断上的东西，仁者见仁，这方面的影响不至于让思铂睿的表现如此之差；还有人说思铂睿定价过高，这是个原因，思铂睿的起售价就超过20万，态度着实高冷了些，但仔细一想也不是那么回事儿，七八年前的B级车市场，价格超过20万太正常了吧，就算思铂睿较之平均值会高出个一两万，但该细分市场的目标人群好像也不太会过分纠结这点儿钱；是不是产品力不够呢，这就更不应该了，这可是号称最接近进口车品质的车型，长期以讴歌TSX的换壳版本自诩，品质至少不会比大多数同级竞品差吧；那就是宣传不到位了，有同行就直指东本营销能力有短板，这点说多了容易招黑，只讲一句，思铂睿可是好不容易争取来的旗舰车型，东本在宣传上绝对是高规格的，至少，在市场表现差的过分之前是很卖力营销的。
那么，真相就只有一个了，定位。往重了讲，思铂睿的定位在国内B级车市场上就是个笑话。
试想一下，一款B级车，特别是在七八年前的中国市场上，标榜运动，以牺牲后排空间为代价换性能，这不是作死吗？但思铂睿就是这么做了，后来的马自达阿特兹等也这么做了，结果就是这两款车都成了叫好不叫座的典范。可以这么说，标榜运动的B级车，目前的国内市场上没有一个算的上十分成功。
购买B级车的主流人群是谁，之前是一些事业有成的商务人士，现在可能更多的是一些正在拼搏事业的商务人士，品牌和舒适性一定是他们的第一要求，你跟这类人群谈运动性能，谈的通才见鬼呢。
那可能东本考虑的是年轻消费者偏爱运动操控的特性，年轻人不是正在成为国内车市的消费主体吗，但请把价格降个十万八万再说，有几个年轻人有能力买思铂睿，或者，又有几个有能力买思铂睿的年轻人会买思铂睿，想运动人家买跑车了，再不济也会操控下宝马等，有几个人会考虑思铂睿。
这也是为什么在外形、内饰都做了修改，用上所谓的“地球梦科技”动力总成——2.4li-vtec缸内直喷发动机+8速双离合变速器，甚至轴距也加长了70CM后，新思铂睿的月均销量仍达不到2000辆的主要原因。其实在笔者看来，能够有现在的表现已经实属不易，这款车主打运动的定位并没有改变，高端运动型轿车依旧是新思铂睿主打的产品印记，这也是我为什么在前文对其近期表现感到惊讶。
写在结尾：
事实上，不计终端优惠，新思铂睿目前的官方价已经下探至15.98万元，这可能是近期该车有不错表现的主要诱因，但较之同门胞弟雅阁已经直逼3万辆的月均销量，思铂睿3千余辆的表现仍难形成破局之势，其实，这样的表现能否长期维持都要打个问号，2014年年底不也冲高过并迅速回落吗。
更重要的是，目前B级车市场的竞争格局已经落定，思铂睿要进入主流阵营更加不容易，几可断定是不太可能的事情，从这点出发，也许就更容易理解东本进一步强化思铂睿运动性能的原因，无法大规模突破，何不安心做一个小众车型生存呢？不求走量主要打造品牌，成功了同样对企业整体有益。
另外，还可以与大众CC、马自达阿特兹等一道，坚守运动性能，深植高端运动型轿车概念，万一成功了呢。
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