在国内，一辆车，尤其是豪华车很大程度上是车主喜好、品味的一个缩影。现在传统德系三强BBA在马路上的越来越多，很大一部分人都把BBA与暴发户等名词联系在一起，这也催生着一部分人去追寻一些不同以往的品味。犀利的车身线条已经成了雷克萨斯的标志，如此激进的外观下，新一代雷克萨斯的车主除了一部分对雷克萨斯品质认可度很高的人外，很大一部分可能都是城市里的新一代“精英阶层”，可能是律师、医生、或是新生代互联网从业者，他们或许都需要一些不一样的东西来展现自己的独具一格的品味。相比BBA，新生代的雷克萨斯有似乎总一种“轻奢”的韵味，显得别具一格。
外观：犀利中蕴含力量感
内饰：做工精致设计合理
空间：宽裕的大五座
引以为傲的混动系统
RX450h搭载了一套足以令雷克萨斯引以为傲的混合动力系统，这套混动系统由一台3.5升V6自然吸气发动机、三台电动机和一套行星齿轮组构成，前桥上一大一小两台电动机通过不同工况的变化调节发动机动力输出，同时也可以与发动机一起协同驱动车轮，有很好的燃油经济性的同时能带来非常出色的行驶品质，说白了就是很好开还特别省油，而后桥上的电机可以按需独立驱动后轮实现四驱功能。雷克萨斯的混合动力技术在CT200h上的表现十分优秀，有兴趣的陪朋友可以回顾一下往期的文章。
RX450h相比CT200h多了一台后桥电动机，所以RX450h是一辆不折不扣的四驱车型，当然这套四驱混动系统的设计初衷可不是帮助车辆越野脱困的，更多的是提高车辆的安全性与稳定性，想必也不会有RX的车主开着它去越野穿越吧。在冰雪天气，平时威风凛凛的一众后驱车一遇到上坡就立马歇菜，RX450h应对这样的路况就会从容很多，换种说法，从容不就是豪华的追求吗？
RX450h搭载了一台代号为2GR-FXS的3.5升V6自然吸气发动机，压缩比达到了13，阿特金森循环保证了其良好的燃油经济性。发动机在6000转时能输出262匹马，在这个涡轮当道的年代，这一点实属不易，一台高燃效的大排量自然吸气发动机，不论是从机械原理还是主观感受方面，都无疑更加适合匹配混合动力系统。
当需要动力时，踩下油门踏板的一瞬间，发动机会毫不犹豫地介入，几乎不用等待，随着转速的上扬，这台V6发动机开始发力，配合着电机推动着这台2吨多的大块头毫不费力，显得十分从容，大排量自然吸气发动机充足的动力储备在时速超过100kM/h时依旧没有明显的衰减。如丝般顺滑的加速感受和大多数涡轮增压发动机有着明显的区别，随着政策的影响，小排量涡轮增压发动机成为大趋势，这样的大排量自然吸气发动机即使足够节能，但依然无法逃脱政策的影响变得越来越稀有，因此显得弥足珍贵。
在豪华感的营造方面，RX450h还是符合这个级别的水准的。在移库停车时，这辆车身近5米，重量超过2吨的大块头的方向盘十分轻盈，一根指头即可转动；随着速度的增加，方向盘逐渐变沉，在高速行驶时行驶中心感比较好，给人的安全感比较强。过弯时车身姿态还算比较稳健，悬挂系统对侧倾的抑制还说的过去，悬挂系统偏软，平路巡航足够舒适，但过坎时会感受到少许余震，不过总体无伤大雅，舒适型还是很好的。
这次我们并没有采取像之前测试CT200h那样严苛的方法，就是保持日常的驾驶习惯，该加速超车的时候绝对不会吝惜油耗，在一天内我们跑过了高峰期的拥堵环路与畅通的城市道路，此外还跑了近50千米的高速公路，平均百公里油耗算下来约为6.5升左右，要知道这个成绩对于一辆2吨多重的中大型SUV来说，已经相当不错了，结合65升的油箱容积，一箱油的续航里程能达到近1000千米，这就意味着不用很频繁地跑加油站排队加油了，更加便利省心。
编辑总结：一款真正高效的混合动力车是有魔性的，这种魔力就在于它总会让你刻意地以一种尽量经济的驾驶方式驾驶车辆，来不断刷新油耗新低。与RX450h短短几天的相处，让我对这辆车有了非常好的印象，几乎快爱上了它的时候就要将他送走，心里还有几分不舍。雷克萨斯就是一个这样有调性的品牌，不落俗套、独具一格的魅力能彰显不一样的品味，原装进口的优秀可靠性足以成为值得信赖的伙伴。“精密机械的背后，是一颗永远服务于驾驶者之心”这句话出自雷克萨斯官方网站，在RX450h上就是一种完美的体现。