说起本田的NSX，国内消费者大多比较陌生，作为最早采用全铝车身，钛制连杆发动机C30A，可谓本田黑科技的终极代表。上一代车型对于本田的意义，更多在于彰显本田的科技实力，在很长一段时间的消逝后，讴歌重新启用了这辆传奇超跑，目前第二代NSX已经上市推出，新一代NSX的设计遵循了东方的内敛,结合严谨高超的空气动力学设计，虽然在超跑中算不上惊艳,但传递的冷静和极致丝毫不亚于其它车型。那么，让我们一起来看看这辆被称为本田之魂的NSX表现如何。
相比于同级别其它超跑,NSX在设计上依旧是简约派,全LED大灯相当的拉风，下方的进气囗面积很大,在碳纤维前唇的加持下也很有气势，下格栅底部的冷气，在循环过后会通过前机盖的两个散热孔流出,精心设计的散热孔具有导流作用。两边的出风口会将散出的热气进行导流,而且要保证高速状态下的顺畅排气。机盖打开后,可以看到散热系统以及前轮电机，因为发动机是中置的，所以这里看不到发动机。
车身侧面，细长的后镜支架一看就不一般,后视镜的设计是复杂而严肃派,并不是一味的追求好看。往下看,就能理解之前散热槽的精妙之处,正好将空气导向了后视镜的支架。全新NSX的设计继承了前一代车型的理念,驾驶舱前移,配合简约的侧面线条，相比90年代流行的长尾理念,如今的NSX整体紧凑了很多。侧发动机进气口是超跑的常见设计,同样是最诱人的部分。不过相比488GTB等,可见NSX的侧进气口算是比较含蓄的。前245/35 R19、后305/30 R20的轮胎很是霸气,马牌CSC5P轮胎提供卓越的抓地力,选装的碳陶瓷刹车碟，为激烈驾驶提供稳定强大的制动效果。
车尾部分，尾部的扰流板有碳纤维选装,作用则是在高速下提升尾部的稳定性。贯穿式的尾灯这两年比较流行,相比其它超跑，NSX尾部算是比较简约,整体显得很内敛。采用中置四出排气,位置隐藏的足够低,下面货真价实的碳纤维导流板，几乎与赛车无益。倒车雷达、倒车影像全部都配备,这就是 easy drive传递的理念。
内饰方面，相比外观NSX的内饰更加值得琢磨，整体设计既不张,也不科幻,兼顾着优秀的人机工程设计，以及很高的实用性能。方向盘采用在讴歌上相同的造型，只不过NSX采用了碳纤维点缀,显得更上档次。
随动的金属方向盘换挡拔片手感绝佳,而驾驶者能控制的，则是9速双离合变速箱带来的体验。半液晶的虚拟仪表盘显示信息很丰富,而且易读性相当不错。不过作为超跑,这样看起来是平淡了。
中控多媒体对于高配GK5车主肯定不会陌生,连配色都是一样的。发动机启动之前,忽明忽暗的启动按钮挑动的你的神经。空调下面的大旋钮，代表了几种不同的驾驶风格。换挡机构的设计与目前本田混动车型一致,操作也是一样的。在座位中间还带有USB接口和HDMI接口,实用性已经足够。
座椅只能前后调节,采用真皮和 Alcantara包裹，坐姿足够低,座椅也足够舒适。而在打开门后,座椅会自动移到最后,方便上下车。
动力方面，新一代NSX搭载3.5T V6双涡轮增发动机与一套电动机组成的混合动力。发动机最大功率368kW(500PS)/6500-7500rpm，最大狃矩550N·m/2000-5000rpm。电机最大功率88kW，最大扭矩294N·m。几年前这套电动机+内燃机的动力总成被公布时,很多人觉得本田的理念太过超前，而无法实现。没想到,后来的P1和918都采用了类似的动力系统,大家不得不佩服本田独具一格的前瞻性。
为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部,这块电池的容量很小,纯电状态下只能支撑1km左右的行驶。当然续航里程不是NSX的重点,电池的主要任务还是在加速时为前轴提供动力,并且在弯道中实现扭矩分配。