我听过最艹蛋的言论就是雷克萨斯ES是换壳凯美瑞，这些奇葩怪诞的言论无非来自于ES与凯美瑞相同的动力系统，一旦提及ES不少人就会说无非就是加大点的凯美瑞。
好了，整车的隔音、驾驶感受、豪华感以及配置、可靠性以及安全性的差异都被主观忽视掉，在这些人眼中，车只有发动机以及变速箱方面的差距，如果发动机与变速箱没有差距，那么两台车就没有丝毫的差距。
如若这样，那么奥迪A3与高尔夫也没什么区别，保时捷Macan似乎也与奥迪Q5没啥差距，奥迪A6L似乎还不如辉昂。反正都是EA888发动机配双离合，无非是车标的差距。
首先我真不是来给雷克萨斯洗地的，只是看到这种奇葩无脑子的言论实在可笑，且不说雷克萨斯与凯美瑞的差距在哪里，一整套完善的工业品真的只能通过动力系统来辨别优劣？如果就是这么简单工程师似乎也不用花费大量的资金研发减震系统、NVH系统以及精益求精的产品品质，雷克萨斯工程师应该是全世界最好混饭的工程师了，凯美瑞那套系统拿过来直接用就行了 。
但其实并不是，开过凯美瑞再去试ES，明显两台截然不同的车，尤其是隔音、转向以及底盘滤震方面，当然豪华感以及品牌带来的附加值差距更大。
其实能把ES等同于凯美瑞的大多是键盘侠，亦或者是本身对雷克萨斯有偏见的消费者，无脑言论自然脱口而出，对于真正的雷克萨斯车主来说，好与不好只有自己知道，至少比奥迪宝马更加出色的内饰设计以及做工就已经达到奔驰新高度，与极端体现设计感的奔驰相比，雷克萨斯内饰实则更偏向于家用豪华。
不过考虑到雷克萨斯品牌定位问题以及与亚洲龙一定的渊源，雷克萨斯ES操控性本就不好，这直接体现在与同级别车型对比上，与3系以及A4L相比用毫无操控性形容也不为过，毕竟丰田乃至整个日系阵营讲运动谈性能从娘胎里出来都不是强项。
在雷克萨斯不讲性能聊实用的品牌基调定位下，丰田对雷克萨斯的成本控制也相对得当，尤其是动力总成方面的表现，2.0L自然吸气发动机版本成为了接受度最广的版本，ES200也因此被调戏为大号凯美瑞。
不过对于佛性的雷克萨斯车主来说，他们奢求更多的是一种对生活的态度而并非是驾驶的欲望，所以说也不用跟雷克萨斯讲性能，这不是车主选择ES的初衷。