名爵品牌拥有深厚的赛车文化底蕴，旗下的名爵6车型是一款专为年轻人打造的运动家轿，Trophy版名爵6更是让众多年轻消费者迷恋。随着产品不断深化，2019款名爵6运动功力大有长进，但是对于年轻家用消费者来说，除了运动性能外，日常使用的便利性同样是他们要实际考量的方面。唯有运动与家用相结合，才是最佳平衡，本期《日常实用性测试报告》将为大家测试名爵6在日常使用中的表现是否如其性能般令人满意。
测试车辆：2019款上汽名爵6 20T 自动Trophy极智竞技版
指导价格：14.98万元
一、功能性配置测试环节
2019款名爵6全系标配了无钥匙进入和一键启动两个日常最实用的功能，实测体验环节表现不俗。无需拿出钥匙遥控，仅将钥匙携带在身上，手指轻松点按门把手上的按键即可完成解锁/锁车操作，易用性和灵敏度都非常不错。不过，按键式解锁与触摸、感应式解锁方式相比，仍略显落后，但考虑到名爵6的定价还是可以理解的。一键启动按键拥有很强的金属质感，不仅按键位置设计合理，细节方面还增加了指示灯，显示直观。
外后视镜调节旋钮位于方向盘左侧的中控台上，与右侧的一键启动按键位置对应。拨动旋钮拨杆没有出现松垮的情况，整体手感不错，在实际体验过程中也未出现调节卡顿的现象。其它配置上，2019款名爵6还配备了外后视镜电加热、一键折叠和锁车自动折叠功能，对日常的使用都很有用处。
2019款名爵6发动机舱盖开关位于中控台左侧底部，开关拉手带有明确的标识。负责支撑的是传统手动挺杆，好在发动机舱盖并不重，整体操作难度其实不大。
2019款名爵6前排座椅功能略显单一，参考产品定位与其它竞争对手的情况，没有配备驾驶座椅记忆和通风功能可以理解。此次测试的顶配车型前排座椅配备了加热功能，采用时髦的虚拟操作方式，没有设计单独的实体物理按键，如果加入实体物理按键将会进一步提升便利性。主驾驶座椅电动调节便于使用，常规位置操作非常顺手，主驾驶座椅前后调节也非常宽泛。
在主驾驶座椅行程距离测试中，2019款名爵6的主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为28cm。在同级车型中，其调整幅度非常宽泛，能更好满足不同身材驾驶者的使用需求。
在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，2019款名爵6也给了大家满意的结果。方向盘支持4向手动调节，符合家用基础标准。伸缩长度为4cm，上下可调角度为10°。
2019款名爵6后排座椅中间位置不带头枕，若后排坐满三位乘客，中间乘客的头部就会缺乏一定安全保护，对于家用车来说多少会有些设计不周。后排两侧带有可调节高低的头枕，头枕面积中规中矩，能起到一定支撑作用。
前排中央扶手表面使用的是皮质材料，整体触感还算不错，只不过在功能性上略有不足。前排手枕无法前后调节距离以及俯仰角度固定，另外由于位置有些靠后，驾驶者在正常状态下无法将手臂依靠在上面。在长途驾驶中，驾驶者手臂无法得到充分休息，容易产生疲劳感。
三、多媒体测试环节
此次测试的顶配车型搭载了最新版的斑马系统，整体响应速度比较令人满意。界面布局简洁，直观化的显示便于用户操作。这套车载系统功能强大，支持4G网络，还可使用语音识别控制。得益于系统优势，名爵6中控区域优化了物理按键的数量，目前仅保留几个空调的设置按键。
收音机集成在车载系统内，手指滑动主菜单，轻点虚拟按键进入。虚拟按键面积较大，在使用中基本不会产生误触操作。收音机界面采用的是扁平模块化设计，整体感觉比较智能。整体使用非常便捷，可以将常用的电台收藏，点击系统右上方“调台”进行手动操作。
2019款名爵6车内接口非常丰富，全系标配4个USB接口和1个12V电源接口，4个USB接口前后排各有2个，12V电源接口则位于前排。另外，我们也对USB接口的电压和电流进行了测试。前后排接口输出功率基本相当，我们记录的电压值为5.08V，电流值为1.29A。
车载系统内置了高德导航，点击屏幕左上方的“带我去哪儿”进入到下一步地址输入界面。可以通过拼音和手写两种方式在地址栏中进行输入，汉字识别准确，整体操作流畅。当输入部分地址信息时，车载导航支持地址联想功能，减少了用户的输入量，大大提高了效率。车载导航提供了多条路径规划，点击屏幕右侧菜单栏的最后一个设置，可快捷选择避开拥堵、不走高速、避免收费和高速优先不同规避条件。此外，还可以将导航信息映射到行车电脑中。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《慢节奏？不存在的 试驾名爵MG6 20T》中，我们已经对2017款名爵6的乘坐空间进行了体验，2019款与2017款车型乘坐空间表现一致，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
2019款名爵6车内储物空间非常丰富，满足大多数日常使用需求。中控底部设计了一个内部带有USB接口的储物槽，变速箱挡杆后方配有两个纵向排列的杯架，杯架内没有设计用于固定水瓶的限位装置，但底部却配备了防滑垫。杯架左侧有一个可以用于放车钥匙的储物槽，中央扶手箱内容积适中。后排中央扶手带有两个横向排列的杯架，同样也是没有配备限位装置。四个车门板储物槽容积适中，不过日常使用问题不大。
经测试，2019款名爵6的后备箱开口最大宽度为95.5cm；开口长度103cm；地台与内部车顶的垂直高度为74cm，后备箱进深为99cm。全系车型后排座椅靠背支持比例放倒，对于日常载物，后备箱具有一定拓展能力。虽然2019款名爵6后备箱内部没有设计锚点，但是巧妙的利用了两侧富裕的空间，各设计了一个隔物网。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所以座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为243cm，与往期测试过的同级别车型相比属于中上水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1540cm。由于没有配备后排中央头枕，因此正后方视野没有受到任何阻挡。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
由于2019款名爵6两侧外后视镜均未使用双曲率镜片，因此侧后方视野范围相对较小。最终测试结果左侧为20°，右侧为15°，整体表现能够令人接受，不会影响到日常使用，在同级别车型中属于主流水平。
在雷达感应测试环节中，2019款名爵6只配备了后倒车雷达，雷达提示音共分四段。每段提示音的音量较大，频率之间的距离都很均匀。经实测，倒车雷达最远探测距离为135cm，表现在合理范围之内。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，2019款名爵6的持续蜂鸣提示距离为21cm，与测试标准值相比略有偏差，因此在实际倒车过程中多加留意车尾与障碍物间的距离。
2019款名爵6顶配车型倒车影像功能非常完备，不过屏幕显示的清晰度和色彩有待提升。倒车影像带有动态辅助线功能，倒车过程具有参照意义。屏幕右侧显示车辆俯视图，帮助驾驶者了解车辆当前所在位置，左侧可以切换前方、后方、左侧和右侧四个不同机位，在窄路上倒车非常实用。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2019款名爵6的转弯半径为4.95米，在同级车型里属于中等水平。
除主驾驶席外，2019款名爵6车内三个位置均配有车顶拉手，有效帮助乘客抑制身体侧倾。而主驾驶席位置则没有配备，考虑到驾驶者需要双手把控方向盘，所以拉手存在的意义并不大。
六、实用性配置亮点
2019款名爵6前排中央扶手箱内配备了输送冷/暖气开关，该设计非常的实用。可以在扶手箱内放入两个听装饮料，以便到了夏天和冬天，乘客能随时喝到冷饮或热饮。
总结：
通过一系列测试不难发现， 2019款名爵6在同级车型中不仅有着过人的运动性表现，在日常使用中也具有不错的实用性。作为一款以运动见长的车，良好的视野是前提基础，在该项测试环节中，名爵6没有让人失望，在同级车型中表现出色。此外，名爵6的车内配置丰富且实用，无论从多媒体的操作性还是车内储物空间的设计分布，都能令人满意。虽然还有一些细节方面的设计存在优化空间，但整体来看，名爵6确实已将运动和家用做到了趋近于完美的平衡。
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