《我有车》原创导购：德系双雄的两大代表帕萨特和迈腾，向来在国内中型车市场属于无解般的存在，品牌高溢价及高销量肆虐群雄，尤其迈腾在去年是同级里唯一年销量超过20万辆的B级车，今年1月份成绩依旧环比增长了9%，即便面对换代后的帕萨特亦不畏惧。当然帕萨特也不是吃素的，新车上市2个月即拿下2.7万辆销量，大有叫板之势。反之速派无奈受限于两位堂哥的表现，2018年4.2万辆的成绩黯然伤神，尤其在斯柯达品牌开始以SUV为发展重心之下，速派的角色或将愈发尴尬。
◆ 速派借1.8T发动机找机会
先来看三款车系的定价策略，迈腾在18.99~31.69万元指导价内放置了8款车型，其中2款1.4T版本，6款2.0T配置；帕萨特与迈腾的策略基本一致，18.99~28.89万元提供9款车型，2款1.4T版本（同一配置下分国五和国六版本），另外7款均为2.0T版本。至于速派，由于斯柯达品牌定位要低于大众，其16.98~24.98万元售价区间比起两位大哥低了不少，而且可选车型数量也最少，只有6款，1.4T占据3款，1.8T、2.0T则各占2款和1款。
值得留意的是，售价16.98万元的速派最低配为手动挡版本，基本只为拉低定价，至于自动挡入门款则为17.98万元，依旧是三者里最便宜的自动挡版本。有意思的是，如果对比三者的最入门自动挡版本，可以发现速派的配置水平是最低的，连驻车雷达、上坡辅助、无钥匙启动、皮质座椅等都没有，反之帕萨特及迈腾则是标配，这般策略在斯柯达主推1.4T速派入门款的定价思维里注定要吃亏，毕竟帕萨特及迈腾的起售价仅比速派贵了1万左右，单单大众的品牌溢价就远超这点钱。
不过速派也有一个独特优势——1.8T发动机！如今帕萨特和迈腾均不再提供1.8T车型，入门款仅剩1.4T，动力羸弱成为最大痛点，而2.0T的近22万元起售价又太高，速派刚好可以作出针对策略，这从其1.8T的TSI330 DSG舒适版只卖19.98万元即可看出。
如果说速派还能凭借动力总成差异找到机会，那么帕萨特及迈腾在这点上则相生相爱，因为两者的动力规格和参数均一致，只能更多通过配置水平来决出高下了。
过去迈腾凭借着率先换代的优势，销量持续领先于帕萨特，如今后者终于也用上了MQB平台后，把倒车影像、感应后备厢、全液晶仪表、座椅加热、8英寸中控屏等配置车型的购车门槛均比起迈腾更低，而且只在迈腾顶配上出现的车道偏离预警、车道保持辅助等安全配置，帕萨特从24.39万元起的版本便悉数提供，相信接下来的高性价比策略将对迈腾的冲击更大。
◆ 动态风格各有特点
三款中型车均是大众集团MQB架构下的产物，动力规格几无差异，但各自调校风格仍有一定区别，以迈腾为例，它的转向力度较沉，主要突出稳重感，配合其抑制噪音和滤震的功夫后，很好诠释出了德系车的高级感。再者，不少人认为方向盘回正力矩较大是运动化的一种象征，由此来看迈腾的百公里加速性能，大概亦能看出一二，其2.0T低功率版本的百公里加速是三者里最快的，仅为7.5秒，高功率版更是只有7.1秒，给人高级感之余，还更有驾驶激情。
速派的调校和迈腾相似，两者的1.4T及2.0T车型动力水平亦较为接近，其中1.4T、1.8T和2.0T速派的百公里加速分别为8.5秒、8.2秒和7.2秒。在这般动力基础上，速派的方向盘指向性虽算不上清晰，但较易上手，日常市区通勤没问题。但如果和迈腾比底盘舒适度，定位稍低的速派还是略吃亏，路面反馈更多一些。
至于帕萨特，大概是三者里最追求舒适设定的了，其1.4T和2.0T低高功率版的百公里加速分别为9.3秒、8.4秒和7.4秒，调校偏稳重。而且转向特性轻柔，更讲究惬意的驾驶状态，底盘滤震水平亦是一贯的大众Style，整体给人较高好感度。
◆ 到底买哪款最划算？
帕萨特及迈腾的主销车型均是2.0T版本，起售价都在22万元左右，以该价格作为参照标准，对应着21.99万元的迈腾330TSI领先型、22.29万元的帕萨特330TSI精英版和21.98万元的斯柯达速派TSI330豪华版。
在相近价格下，三款车型均匹配了7速DSG双离合变速箱，其中速派TSI330豪华版搭载的是1.8T发动机，反之迈腾330TSI领先型和帕萨特330TSI精英版则载了2.0T低功率发动机，动力水平明显高于速派TSI330豪华版。
除去动力性能的弱势，速派TSI330豪华版的2841mm轴距还较迈腾和帕萨特短了30mm，空间体验有些吃亏。再者，作为三款产品里最早用上MQB架构的车型，速派既缺少了一体式格栅前脸，同时内饰布局过于普通，无奈呈现出“换代早老得快”的产品特点。
至于配置水平，虽然速派TSI330豪华版比起其余两款车型多出了18寸轮圈、膝部气囊、车道偏离预警、电动后备厢/位置记忆、电动座椅记忆、自适应远近光等功能，但亦缺少了全LED大灯及全景天窗这样的重要配置。考虑到速派第5年的二手车保值率只有37.36%，远落后于帕萨特的46.65%和迈腾的48.43%，再加上自身的1.8T发动机动力更弱、轴距更短等因素，我们不是很推荐购买速派。
再来看迈腾330TSI领先型和帕萨特330TSI精英版，后者贵了3000元，但多出了倒车影像、无钥匙进入、前排座椅加热、8英寸中控屏、GPS导航系统、LED远/近灯、自动头灯、雨量感应式、自动空调等，帕萨特的配置水平相对更具吸引力。但另一方面，迈腾的百公里加速成绩及保值率均高于帕萨特，同样不得不考虑。
综合来看，如果是对配置水平有更高要求的用户，不妨选择帕萨特330TSI精英版；如果对操控性、加速性能及二手车保值率更重视的用户，则可入手迈腾330TSI领先型，这两款车一定都会让你满意。
《我有车》总结：在欧系中型车市场里，大概最缺乏销量想象力的就是速派了，斯柯达要想拿到好成绩，也许还得有一段时间才能实现。反观帕萨特和迈腾，前者刚刚换代上市，用料、设计等方面确实大有进步，冲击迈腾的冠军宝座并非没有机会。而根据1月份销量数据，雅阁和凯美瑞分别取得了2.36万辆和1.97万辆的成绩，均已超过了迈腾的1.8万辆，一汽-大众该想想办法如何应对了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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